中国电动车市场——5月31%的市场份额!

中国电动车市场——5月31%的市场份额!

比亚迪再创纪录

插电式汽车继续在中国汽车市场风靡一时。随着 covid 封锁的结束,插件又回到了快车道,同比增长 109% (YoY)。他们在 5 月份的注册量超过 403,000 辆,插电式混合动力车 (PHEV) 同比增长187% ,达到创纪录的 105,000 辆。它们的增长甚至超过了 BEV,后者仅增长了微不足道的 91% ……。

份额方面,随着 5 月的表现再次出色,插电式车辆的市场份额达到 31%!仅纯电动 (BEV) 就占该国汽车销量的 23%!这将 2022 年的份额拉至 25%(20% BEV)。

如果电气化继续以这种速度发展,到 2025 年,这个市场将以 BEV 为主!想象一下:世界上最大的汽车市场将在三年内以 BEV 为基础!

衡量这个市场重要性的另一个指标是,上个月仅中国就占全球插件注册量的一半以上。

中国电动车市场——5月31%的市场份额!

看看 5 月的畅销书,比亚迪再创纪录,其车型挤满了榜首,我决定从现在开始将 BEV 和 PHEV 版本放在一排,而不是将它们分开,或者在几个月内我们只会谈论比亚迪、特斯拉和可能的小五菱迷你电动汽车,而忽略了许多有趣的车型。即使按照这个分组,比亚迪在两张表中都有 6 名代表,几乎占那里代表的车型的三分之一……。

5月综合排名中,五菱Mini EV再获Best Seller冠军,比亚迪宋(BEV+PHEV)月末排名第3,比亚迪汉(BEV+PHEV)排名第4,3款插电车型位居总榜榜首5. 这是在没有任何特斯拉的情况下完成的,因此预计在 6 月的季度末高峰月份,总体前 10 名中至少有 5 个插件!

中国电动车市场——5月31%的市场份额!

以下是上个月的前 5 名:

#1 — 五菱宏光Mini EV

上个月注册34,037 辆,这辆小小的四人座赢得了另一个整体畅销书称号,它的第五名。有了这样的规模,合资企业自然会在其明星电动汽车(诚然是小电动汽车)上扭亏为盈。现在,这款小型 EV 每月行驶约 30,000 多辆,五菱 EV 已成为城市交通的潮流引领者和颠覆性力量,在竞争激烈的中国市场上赢得了巨大的奖杯。虽然许多人嘲笑它“不是真正的汽车”,但事实是,只要 4,000 美元多一点,你就拥有一辆有 4 个轮子、4 个座位和一个车顶的 EV,这对许多人来说足以满足他们的日常使用。跑腿。额外的好处是购买它的人(主要是女性,大多在 35 岁以下)通常是难以吸引的观众。该模型及其成功标志着电动汽车出行的新篇章。

#2 — 比亚迪宋加(BEV+PHEV)

比亚迪正寻求用自己的中型 SUV 复制 Model Y 的成功,其产能仍在如火如荼地进行中。 PHEV 版本在 5 月份获得了创纪录的26,460 辆注册,而 BEV 达到了创纪录的5,529 辆注册。除了总体排名第三之外,这还以31,989 的注册量获得了亚军。此时,Song 已经高于 Q1 Model Y 的月均值(24,763 辆/月)。下一个挑战是将小型五菱迷你电动汽车从领先地位中移除。并且增长还在继续……

#3——比亚迪汉(BEV+PHEV)

比亚迪旗舰轿车 5 月份的交付量23,934辆,创下历史新高,这是 BEV 版创下12,684 辆和 PHEV 版11,250 辆的记录,是之前 PHEV 版记录的两倍多。这是市场推出轻微改款和修改规格的结果,例如用于 BEV 版本的新 85 kWh 电池和用于 PHEV 的高达 38 kWh 电池版本,当我们查看它们的价格时,这两个版本都真正处于领先地位(PHEV 版本为 33,000 美元,BEV 为 41,000 美元——低于基本款特斯拉 Model 3)。这一销量激增意味着全尺寸比亚迪在本月结束时在整体畅销书中排名第四,对于如此大型的汽车来说,这是一个令人印象深刻的壮举。据说修改后的汉有数以万计的订单等待生产,预计大型轿车将在未来几个月保持在最畅销的车型之列,即使这意味着其混合动力汽车的比例更高。事实上,目前平均销量约为 170,000 辆/年,预计它将赢得全尺寸类别,不仅在中国,而且在全球范围内。

#4——比亚迪秦Plus(BEV+PHEV)

与特斯拉的 Model 3 一样,比亚迪秦长期以来一直是这家中国汽车制造商的生计车型,但现在却遭遇了内部竞争。就它而言,这不仅来自它的 SUV 兄弟 Song,而且来自上面(修改后的 Han)和下一代中型车 – Destroyer 05(竞争 PHEV 版本)和即将推出的 Seal(BEV 版本) )。因此,它在 5 月份继续销售超过 17,000 台的事实本身就是一个令人印象深刻的壮举。 PHEV 版 5 月注册量达到 11,095 辆,而 BEV 版注册量为6,848辆,为秦 Plus 上月17,943 辆注册量的表现做出了贡献。随着内部竞争的升温——比亚迪驱逐舰05已经加速,而海豹的登陆只有几个月的时间——我认为秦的未来表现将受到影响,因为这两款新的中型轿车是新一代海洋的一部分比亚迪插件。 (使用 3.0 专用电子平台为 BEV 赋予海洋动物名称 – Dolphin、Seal 等 – 为 PHEV 提供军舰名称 – Destroyer、 Frigate 等。)比亚迪的远洋阵容就是价格。有吸引力的印章的基本版本起价为 35,000 美元。这大大低于中国制造的特斯拉 Model 3 的基本版本(44,000 美元)。

#5 — 比亚迪元 Plus EV

可能是未来全球舞台上比亚迪全明星阵容的主力球员,近期元+继续加码出货。它又创下了一个月的新纪录,这一次有11,500 次注册,仅在上市 6 个月后就获得了(许多)前 5 名的表演。能否很快登上领奖台?虽然这不是不可能的,但我相信元加在比亚迪阵容中的主要角色将是成为汽车制造商在海外市场的养家糊口,它将受益于更合适的车身(它是一款紧凑型跨界车)。大众 ID.4,请注意……

看看其余的畅销表,我们可以看到比亚迪大展拳脚。除了4款车型进入前5名之外,深车还有唐(BEV+PHEV)车型排在第11位,海豚车型排在第14位,从而有6款车型进入了上月的20大热销!

它还完善了比亚迪在每个类别中的销售冠军阵容(汉在全尺寸类别中;宋为中型王;元在紧凑类别中;海豚在小型类别中)。让我们不要忘记即将推出的比亚迪海鸥,它是汽车制造商在城市电动汽车类别中的未来代表……。

但是,比亚迪已经足够了——随着李翔一号回归昔日的状态,以 11,496 次注册排名第 6,GAC 的 Aion S 成为本月的惊喜之一,以创纪录的 10,503 次注册飙升至第 7 名。这是它有史以来第一个五位数的分数,而它的 MPV 兄弟 Aion Y 在本月以可观的第 12 位结束,突出了 GAC 的积极月份。

在表格的后半部分,由于上海地区放松了 Covid-19 措施,我们看到特斯拉的 Model Y 和上汽的荣威 Clever EV 重回榜单。与此同时,大众 ID.4 也再次出现在第 18 位,注册量为 5,661。因此,前 20 名中有两个外国模特。

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在表格的最后一位,我们向 AITO M5 EREV 的出现致敬,仅在上市 6 个月内就有 5,033 辆注册,这是高科技中型 SUV 的新纪录,并表明其产量正在加速增长全力以赴。我们应该密切关注这种模式的职业生涯——科技巨头华为是其创始人之一,我们不应将其视为另一家中国初创企业

在前 20 名之外,我们还有另一个比亚迪的步伐加快,新款 Destroyer 05 PHEV 在上市第三个月就获得了 4,558 辆注册。我们还有东风风神 EX1,又名重新贴标的 Dacia Spring ,正在加速发展。上个月达到了 3,209 个单位。

但这种势头确实属于新血,这些中国品牌显然是凭空冒出来,到处冒出来的,就像蘑菇一样。其中包括:Leap Motor 的 C11 中型 SUV 上个月销量跃升至 4,345 辆,Zeekr 的 001 全尺寸车型跃升至 4,330 辆,蔚来的新 ET7 时尚旗舰也有所增加,在这种情况下达到 2,188 辆。

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从 2022 年的排名来看,比亚迪汉与海豚兄弟互换位置,旗舰轿车现在排在第 5 位,而比亚迪元 Plus 则跃升至第 11 位。紧凑型跨界车很快就会到达桌子的前半部分。

在表的后半部分,我们应该突出显示两个 GAC 车型都登上了排行榜,Aion Y(加油,MPV 团队! )跃升至第 14 位,Aion S 上升了三位至第 16 位。

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Leap Motor 的 T03 也有理由微笑,攀升两位至第 18 位,凸显了小型电动汽车在中国的成功职业生涯及其在初创企业阵容中的生计地位。

我们也有一张脸重回餐桌,大众 ID.4 重新加入排名第 20 位,从而使其成为前 20 名的三款外国车型。

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从汽车品牌排名来看,比亚迪(27.9%,份额上升0.1%)依然占据主导地位。它是整个市场第三畅销品牌,部分归功于创纪录的 114,000 辆插电式汽车销量。目前仅落后于大众和丰田。尽管如此,我认为随着市场继续进一步向电气化过渡,以及比亚迪从电动汽车中断中获利,这个排名在未来几个月内肯定会发生变化。

仅就插件市场而言,在领先的比亚迪之后,我们有亚军SGMW(10.1%)位居第二,由于它目前在日益粉碎的市场中是一匹小马(五菱Mini EV),因此失去了0.2%的份额。需要大量销售的模型阵容才能保持成功。此刻,这家深圳汽车制造商已经拿到了它的第9汽车制造商称号。

尽管一个月表现不佳,但特斯拉(6.6%,从 7.8% 下降 1.2%)在第三季度保持稳定,并应在 6 月显着反弹。下个月会达到80,000台吗?奇瑞(4.9%,略高于 4.8%)保持在第 4 位,广汽(4.2%,高于 3.9%)已超过第 6 名上汽(3.6%),这意味着它在第 5 位是安全的。

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从 OEM/汽车集团/联盟来看,比亚迪稳居领先地位,而上汽集团(从 13.4% 上升到 13.7%)仍稳居亚军。特斯拉在领奖台上也稳居最后。

在领奖台上,奇瑞(5.0%,上升 0.1 个百分点)仍然领先于吉利-沃尔沃(4.6%),并稳居第四位。大众集团(3.6%,上涨 0.1 个百分点)略有回升,但仍落后于东风(同样 3.6%)和第 6 名广汽(4.4%)。

据说比亚迪 6 月份的销量约为 140,000 辆,并且预计在接下来的几个月里它会达到更高的水平,这将是一个时间问题(第三季度末?),直到中国汽车制造商在整体上超过大众和丰田市场。届时,为避免市场饱和,深圳整车厂将只有一种增长方式:出口

比亚迪正在做自己的功课——尽管与其他公司(如上汽或吉利)不同。比亚迪并没有将重点放在欧洲并将其他市场作为次要目标,而是并没有真正急于进入欧洲。相反,它在拉丁美洲和亚太市场建立了第一个基地,在那里它已经取得了一些成功——比如在哥斯达黎加,它预计今年将交付几千台。通过在其他人离开的市场上这样做,它为电动汽车革命做出了很好的贡献。另外,通过提供其他人没有的单位,它当然是在为自己提供良好的服务。通过在这些新兴市场中占有超过 50% 的份额,一旦电动汽车在那里成为主流,猜猜谁会获利最多?…

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