欧洲议会将在 2035 年前强制使用电动汽车

欧洲议会将在 2035 年前强制使用电动汽车

在上周宣布电动汽车充电的基础上,欧盟正在采取下一步行动:到 2035 年推动所有新车成为电动汽车。

上周的公告

欧盟议会已同意一系列规则,这些规则将增加汽车、卡车、火车和飞机的充电站和替代加油站的数量。这是“2030 年适合 55 人一揽子计划”的一部分,该计划计划到 2030 年将温室气体排放量减少至少 55%。到 2024 年,每个成员国都必须制定一个计划,以满足同意将建立使用替代燃料的基础设施。

“目前我们在欧盟拥有 377,000 个充电站,但如果欧盟国家兑现承诺,这只是本应实现的数量的一半,”EP 替代燃料基础设施报告员 Ismail Ertug 说。 “我们需要解决这个脱碳瓶颈,并迅速推出替代燃料基础设施,以挽救绿色协议。”

到 2026 年,电动汽车充电站应在欧盟主要道路上每 60 公里(非公制大约每 37 英里)放置一次。但是,这不包括交通或公共交通系统很少的地区,例如严重依赖的卡车和公共汽车在核心 TEN-T 网络上。这些地区将对这些站点有自己的一套规定。

到 2027 年,欧盟计划建立一个易于使用的替代燃料数据访问点,其中包括欧洲不同加油站的可用性、等待时间和价格信息。这将使所有车辆驾驶员能够就在哪里加油做出明智的决定。

欧洲议会议员宁愿建议,在欧盟主要道路上应缩短加氢站的间隔(100 公里而不是 150 公里),并且比以前认为的要早(到 2028 年而不是 2031 年)。

除了这些电动汽车计划之外,他们还宣布了氢气运输计划。欧洲议会成员对拟议的欧盟规则进行了投票,该规则仅在海上运输中使用可再生和低碳燃料。他们希望海事部门从 2025 年开始将船舶温室气体排放量减少 2%,从 2035 年开始减少 20%,从 2050 年开始减少 80%,与 2020 年的水平相比(委员会曾提议减少 13% 和 75%)。因此,这将显着减少航运的碳足迹,并达到 2015 年巴黎协议规定的国际目标。

“这是迄今为止世界上最雄心勃勃的海上脱碳途径,”EP 可持续海洋燃料报告员 Jörgen Warborn 说。 “议会的立场确保我们的气候目标能够迅速有效地实现,保障海事部门的竞争力,并确保不会出现碳泄漏或就业机会离开欧洲。”

所有总吨位超过 5000 且排放 90% 的船舶都必须遵守这些指南。这包括停靠在欧盟港口时使用的能源,以及登船或离船点在欧盟以外的旅程中消耗的 50% 的燃料。

欧洲议会议员为可再生燃料的使用设定的目标是到 2030 年达到 2%,他们还要求集装箱船和客船在停靠在欧盟主要港口时使用陆上供电。这不仅会显着减少港口及其周边地区的空气污染。为确保合规,欧洲议会议员赞成引入处罚,将产生的收入用于海洋基金,以支持海洋部门的脱碳、能源效率和无排放的推进技术。

现在,他们正在更加努力地推动电动汽车

在推动更好的充电基础设施和更清洁的运输之后,他们将注意力转向了电动汽车本身。

欧洲议会和理事会已达成协议,到 2035 年,所有在欧洲注册的新车将实现零排放。作为逐步实现这一目标的一种方式,到 2030 年,新车的平均排放量必须减少 55%,厢式货车的平均排放量必须减少 50%。这是委员会今年早些时候提出的“适合 55 人”提案通过过程的第一步。此外,它向 COP27 与会者展示了欧盟对实现国际气候目标的承诺。

“该协议向行业和消费者发出了一个强烈的信号:欧洲正在接受向零排放交通的转变,”欧洲绿色协议执行副总裁弗兰斯·蒂默曼斯 (Frans Timmermans) 说。 “欧洲汽车制造商已经证明他们已经准备好迎头赶上,随着越来越多且价格越来越便宜的电动汽车进入市场。这种变化在过去几年中发生的速度是惊人的。难怪该文件是整个 Fit for 55 一揽子计划中的第一个文件,成员国和欧洲议会已达成最终协议。”

欧盟委员会表示,新立法将使欧盟的交通系统到 2050 年更具可持续性,为欧洲人提供更清洁的空气,并标志着实现欧洲绿色协议的重要一步。这一向制造商和公民发出的明确信号将加速低排放和零排放车辆的生产和销售,使道路运输走上实现气候中和的坚定道路。

此外,他们指出,欧盟实现其气候目标的决心是显而易见的,俄罗斯对乌克兰的侵略并没有阻碍,而是加快了我们到 2050 年成为世界上第一个碳中和大陆的进程。

像往常一样,他们达成的临时协议需要得到议会和理事会的正式通过才能生效。一旦这一过程完成,新立法将在欧盟官方公报上公布并生效。

不同的问题需要不同的方法

很容易认为电动汽车通常需要一个可靠的部署计划,但正如美国立法和特斯拉的方法所清楚表明的那样,基础设施和汽车本身是两个不同的问题。但是,仅仅因为它们是分开的并不意味着一个人可以没有另一个人工作。我们现在看到欧洲意识到,将需要电动汽车的基础设施和规则来最大限度地采用。

在许多方面,这是一个先有鸡还是先有蛋的问题,或者说是“第 22 条渔获”。如果没有良好的充电网络,人们不会购买电动汽车,如果潜在客户太少,私营实体通常不会投资充电站。幸运的是,欧盟正在采取具体措施来推动这枚硬币的两面。

欧洲议会提供的特色图片。

来源: CleanTechnica </a

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