使用我的特斯拉 Model 3 3 年和 80,000 英里——电池退化、维护成本等。

使用我的特斯拉 Model 3 3 年和 80,000 英里——电池退化、维护成本等。

2019 年 10 月 22 日,当我们将特斯拉 Model 3 Long Range 驶离特斯拉盐湖城交付中心时,我们感到非常兴奋。

我们刚刚度过了我们的 3 周年纪念日!在我写这篇文章时,我们的里程表读数为 80,821 英里。我想确定在那段时间和里程中发生了多少电池退化,所以我最近将充电限制设置为 100%——这是我们买车以来的第一次——进行续航里程测试。我总是在家里将充电限制设置为 80%,而在路上偶尔会达到 90%。我正在尝试尽可能轻松地使用电池。我的大部分充电都是在家中进行的 2 级充电,这是电池上最简单的充电方式。但是我们已经前往犹他州到威斯康星州(并返回)3 次,到北卡罗来纳州并返回一次,南加州又返回一次,所以我们记录了大约 12,000 英里的增压器里程(这对电池来说压力更大)。当我检查 100% 充电的范围时,它给了我 287 英里(462 公里)。我们新车的 EPA 续航里程为 310 英里。这是其原始续航里程的 92.6%,或 7.4% 的电池退化,经过 3 年和超过 80,000 英里。注意:我现在意识到您所要做的就是将充电限制设置为 100%,它会为您提供范围估计。您实际上不必充电到 100%。

昨天,我对我当前的范围进行了更真实的估计。如果您转到汽车主菜单上的“旅行”标题,其中一个结果是自上次充电以来的里程数。当我达到 0% 充电时,自上次充电以来的距离为 251 英里,汽车以 70 英里/小时的速度在城市和大部分高速公路上行驶。这是对当前范围的衡量,不依赖于特斯拉的算法——但确实取决于你一直在做什么(速度)。如果我们将其与汽车的 310 英里 EPA 续航里程进行比较,我们会得到其原始额定续航里程的 81%。如果我们使用这个衡量标准,我的汽车在 3 年和 80,000 多英里内损失了 19% 的续航里程。哇!好多啊!如果您认为特斯拉 Model 3 Long Range 的 310 英里 EPA 续航里程高得不切实际,降级会减少。如果您想通过这种方法获得准确的数字,您还需要在新车比较时进行此测试。新款 Model 3 Long Range 汽车的 EPA 续航里程为 358 英里。所以,我不能只跑到特斯拉交付中心检查新车。但是,下次我访问交付中心时,我会将 EPA 评级与新车的车载 100% 计算机估计值进行比较,以了解它们的不同/相似之处。

编者按:同样,请注意,您的驾驶速度会影响您的续航里程。如果您以大约 25 英里/小时的速度行驶,您的汽车可以比高速公路和城市驾驶的正常混合行驶数百英里,而如果您在州际公路上以 90 英里/小时的速度行驶,您的汽车将比通常估计的行驶距离短得多。

我如何将充电状态降至零和“以下”?经过两天两次的盐湖城之旅,我到家时的充电状态 (SoC) 为 11 英里。然后我在附近绕了一大圈,直到 SoC 为零英里。那时,自上次充电以来的距离为 251 英里。我听说这辆车不会在零英里处死机,但最终会进入“海龟模式”。当我在附近绕着越来越小的圈子行驶时,这辆车运行正常。我的车在行驶 264 英里(再行驶 13 英里后)进入海龟模式。使用该数字,我计算出 264/310 = .85,即 85%。如果您想以这种方式计算,那就是 3 年和 80,000 多英里的 15% 范围损失 – 不是那么糟糕。这也意味着您可以在紧急情况下安全地将费用降至零。

我对海龟模式的体验:我认为海龟模式意味着汽车只能以 3 或 4 英里/小时的速度行驶一小段距离。我想确保能回家,所以我的邻居圈子越来越小。当我观察到当我踩油门时汽车不再加速时,我正以 25 英里/小时的速度行驶,但我的速度保持在 25 英里/小时。我只需要另外几百码就可以到达我的车道和充电器。当我的车停在马路中间的十字路口时,我开始回到车道上。我打电话给邻居,我们试图推车,但它不动——它不在空档,我无法换档。闪光灯仍然有效,但没有别的。它也未能引导。我的邻居有一辆雪佛兰 Volt,最近买了一台大型应急发电机,他愿意带过来。那时,我意识到我离我家很近,可以得到 110V 的电源。我打开了行李箱——感谢上帝,它仍然有效——拿出了我的美孚连接器和 20 英尺长的延长线,以备不时之需。我已经在车库里连接了一根 50 英尺长的延长电缆,所以我开始以 7kW 的功率充电。请记住,我仍然坐在马路中间的十字路口,但已经是晚上 11 点了,所以只有一辆车经过。奇迹般地,仅 5 分钟后(我发誓),我就能够将 30 英尺的车道倒退到我的车道上以到达我的充电器。

完全没电的经验教训:在您达到零 SoC 后,在您的汽车进入海龟模式之前,您似乎还有大约 10 英里(约 25 英里/小时)。危险:我的车在海龟模式下仅以 25 英里/小时的速度跑了约 300 码,然后完全停了下来。我的建议:大约 10 英里后,停在一个安全的地方,然后将汽车置于空档。我认为将汽车拖几英里是安全的,但是如果您让它完全死机,您将无法驾驶它。

我购买远程版 Model 3 的最大原因是我知道我们每年至少会进行一次 3000 英里的长途往返。我们的 Model 3 是我们的第 4 款电动汽车,在 80 英里、110 英里和 150 英里范围内的产 LEAF 之后。我买了一个特殊的气垫,多年来一直在计划如何驾驶我们的最后一辆日产汽车穿越全国,但由于续航里程短、充电速度慢以及途中缺少 CHAdeMO 充电器,这不可能发生。事实上,我最终使用柴油动力汽车运输车将我的日产 LEAF 运送到全国各地 3 次。

我今年 82 岁,我将 Model 3 视为我将拥有的最后一辆车。出于这个原因,我对电池特别好。我听说电池的最快退化发生在使用寿命的最初几年,所以我希望在接下来的 80,000 英里内不会再有 7%(或 15%)的续航里程损失。我一直在越野旅行,背上有两辆 55 磅的全悬架山地电动自行车,这会破坏汽车的空气动力学性能。增压器通常在我的路线上相距 70-100 英里,我可以轻松做到这一点,但是这对夫妇 130 英里的间隔是一个延伸。随着我的电池继续退化,我可能不得不购买更多 6,000 美元的电动自行车,这样我就不必来回拖拉它们了。即使电池退化了,我仍然应该能够进行多年的越野旅行。

我和我的妻子仍然对我们的特斯拉 Model 3 感到兴奋,就像我们三年前收货时一样。从那时起,超级平稳和安静的火箭般的加速和最终实现完全自动驾驶 (Beta) 的多个软件更新一直让我们兴奋不已。在我们所有的长途驾驶中,我们从未发现增压器已满或出现故障。它们使用简单。您只需插上电源,Tesla 就会自动向您的信用卡收费。我们每天可以行驶 500 英里,就像使用汽油车一样。

特斯拉 Model 3 维护成本

我的全部保修在 50,000 英里时用完了。

我的电池和驱动系统保修将在 120,000 英里时再用完 40,000 英里。

我已经忽略了 Car Shield 不断宣传的购买延长保修期的广告。我要赤身裸体,因为我指望电力驱动的简单性与汽油发动机系统和变速箱的复杂性相比,以将维护成本降至最低。我还尽可能将电池的充电状态限制在 20% 到 80% 之间,以保持电池健康。我在长途旅行前大约一个小时充电到 90%,但我以前从未充电到 100%。

我不得不更换保修范围内的一个吱吱作响的前悬架接头。我的日常维护费用是轮胎和四轮定位。此时,我的对齐是完美的,因为特斯拉在所有四个轮胎上到处都测量了 5 毫米。我的兄弟声称他们不可能在每个轮胎上测量 3 个位置,所以很可能他们使用量规进行了几次测量并通过视觉观察进行推断。他们建议不要轮换轮胎。我还在使用我的第三套轮胎,但我很快就要换新轮胎了。我在轮胎上花了 1143.37 美元,两次车轮定位总共花了 480 美元。使用价值 565.44 美元的不知名 Kenda Vezda 轮胎行驶 30,000 英里后,我仍然有胎纹。您需要花费超过 1000 美元才能购买相当于原始设备的米其林轮胎。我的低价轮胎的使用寿命比原来的轮胎长得多,而且新轮胎的性能也一样。由于轮胎磨损,道路噪音上升。在这一点上非常烦人。任何轮胎都是如此,我不确定粘在原始设备轮胎上的一英寸泡沫会产生多大的不同。

我最近进行了第一次非保修维修。去年,我曾多次注意到“断电”警告和 60 英里/小时的硬限速。几周前,当我把车送去更换玻璃时,我把这件事告诉了明尼阿波利斯的服务部门。他们向我询问了事件的确切时间,并提议以 503.50 美元的价格更换后部 Superbottle。我知道它可以调节电机和电池的温度。我相信在较新的 Model 3 上,它已被 Octovalve 取代。

我在车库中以 32 安培和 28 英里/小时的速度进行 95% 的 L2 充电。我估计,当其他人支付 5 美元/加仑的汽油时,我的燃料成本约为类似尺寸汽车的汽油价格的 1/4。

请在评论部分告诉我您对高里程特斯拉的体验。另外,我是否正确地估计了电池退化?

来源: CleanTechnica </a

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