车云:2022年新能源城市销量排行出炉 上海累计销量达18.8万辆位居榜首

上险数显示,今年前9月,我国新能源汽车销量达到创历史新高的355万辆,累计渗透率也来到24.86%。全年销量极有可能突破500万辆里程碑,渗透率也大概率会提前实现25%的国家目标。

新能源汽车市场的繁荣,离不开各大汽车品牌争先向市场投放受消费者青睐的新车型。

车云据上险数统计,前三季度前十品牌合力为新能源汽车市场贡献了超70%的市场份额,其中有7成品牌在截至第三季度结束的累计销量超过10万辆,比亚迪的贡献更是超过了100万辆,在所有新能源品牌中孤独求败。

分品牌来看,比亚迪在前十品牌中算是独一档的存在,其前三季度的累计销量高达103万辆,独占29%的市场份额;第二阵营是以五菱和特斯拉为主的市占率在5%~10%的品牌;第三阵营是市占率在2%~5%的品牌,这里汇集了埃安、奇瑞、大众、长安、小鹏、哪吒、理想等主流品牌。

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在前十品牌中,新势力独占了5个席位,紧随其后的是传统自主的4席,合资品牌只有大众一家上榜,豪华品牌则未有进入前十者。可见,目前的新能源汽车市场已被自主品牌牢牢把握,新势力更是积累了占据了半壁江山的优势。

分车型来看,前三季度新能源车型销量前十按规模划分可以分为4大阵营。第一阵营为销量超过30万辆,只有宏光MINI EV一个车型入围;第二阵营为销量在20万~30万辆的车型,特斯拉Model Y和比亚迪宋PLUS在此销量区间。

第三阵营为10万~20万辆的车型,该区间汇集了3个车型,分别为比亚迪秦PLUS、比亚迪汉和比亚迪海豚;第四阵营则是销量低于10万辆的车型,这里汇集的车型最多,分别是特斯拉Model 3、比亚迪元PLUS、理想ONE和长安奔奔。

整体来看,前十车型在截至第三季度结束的累计销量都超过了7万辆,而且除特斯拉Model Y/3之外,其余车型为清一色的中国品牌汽车,这再次显示了中国品牌在新能源汽车市场的巨大优势。

而从城市来看,前十城市合计在第三季度末为新能源汽车市场贡献了超过30%的销量,且渗透率大多都超过了30%,可见,新能源汽车在这些城市广受欢迎。

按渗透率来划分,前十城市的新能源汽车渗透率水平可分为三档。第一档为超过40%的城市,目前能做到如此高渗透率的城市达到了3个,分别是上海、深圳和杭州;第二档是30%~40%的城市,目前的渗透率在该区间的城市有广州、北京、成都和天津;第三档则是20%~30%的城市,目前汇集了郑州、苏州和重庆3个城市。

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结合销量和渗透率来看,前十城市的新能源汽车市场发展水平在所有城市中位居前列,其中上海在今年的累计销量位居全国之首,高达18.8万辆;而深圳的渗透率则高居全国第一,达到48.73%。

前十城市之中的最低城市销量也超过了7万辆,由天津创造;而最低渗透率也达到了27.38%,由重庆创造。因而,不论从销量来看还是渗透率来看,前十城市的新能源汽车市场发展水平显著好于国内平均水平。

那么,是哪些品牌和车型撑起了前十城市在新能源汽车市场的高水平发展的呢?

一:上海:本地品牌占据半壁江山

上海的新能源汽车市场呈现出来的格局是强势品牌依然强势,但本土品牌也能占据一席之地。

作为强势品牌,比亚迪和特斯拉在前三季度的上海市场包揽前二,其中比亚迪录得了5.3万辆销量,拿下了近30%的市场份额;特斯拉紧随其后取得了3.5万辆销量,市占率为18.61%。

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但荣威、大众、别克、蔚来等带有上海特色的品牌也在上海的新能源汽车市场位居前列,尤其是上海特色浓厚的荣威和别克,它们在上海的销量显著高于其它城市。

比如,荣威的Ei5和RX5,以及别克的Velite6纷纷位列上海前三季度新能源车型销量前十,但在其它城市却很难进入前十。

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二:深圳:比亚迪独揽超40%市场份额

要说深圳的新能源汽车市场的最大特色,那就是比亚迪的优势太过显著了。

前三季度,比亚迪在深圳录得了6.3万辆的市场成绩,市占率更是高达42.53%,比排名第二的特斯拉高出了近30个百分点。

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由此可见,深圳能取得近50%的新能源汽车渗透率成绩,有一半的功劳来自比亚迪。

深圳新能源汽车市场的另一大特点是运营车的电动化,这也是主打B端用户的枫叶品牌能排进前十的主要原因。

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