美国最大的公交充电站和微电网在马里兰州开业

美国最大的公交充电站和微电网在马里兰州开业

马里兰州的蒙哥马利县现在是美国最大的公交充电站和微电网所在地。它目前拥有全国最大的电动校车车队,并计划到 2026 年将其县交通系统中的所有 70 辆校车都实现电动化。

所有这些电动巴士都需要大量电力来保持充电并为社区服务。然后是如何支付这一切的问题。许多人像被砍头的鸡一样到处乱跑,尖叫着电动汽车要打破电网。但机会就在我们身边。对某些人来说,无法克服的挑战是邀请他人以不同的方式思考并从新想法中获益。

新的布鲁克维尔智能能源巴士站是由施耐德电气与私募股权公司凯雷集团合作的 AlphaStruxture 组合的充电器、太阳能电池板、电池存储单元和复杂的微电网软件。它为该项目提供了资金,以换取该县每月支付的能源即服务费用。

现在,不要误会。 AlphaStruxture 这样做并不是出于利他主义。他们是为了赚钱,就像世界上其他人一样。诀窍是,通过管理流入和流出所有这些公共汽车电池的电力,以及车厂屋顶的 1.6 兆瓦太阳能电池板阵列、现场 3 兆瓦时蓄电池的输出,以及为电网稳定支付的费用来自当地公用事业公司 Pepco 的服务,AlphaStuxture 能够免费向蒙哥马利县提供充电器和微电网,并且仍然有足够的剩余来满足他们自己的收入需求。甜的!

当然,公共汽车必须能够在任何情况下运行,因此现场还有 1.8 兆瓦的天然气发电机提供电力,即使在电网持续中断或缺乏阳光的情况下也能保持充电。

布鲁克维尔微电网是 “市政当局和私人车队所有者的国家模式……有效部署能源转型所需的充电基础设施和分布式能源,”AlphaStruxure 首席执行官胡安·马西亚斯在周一的剪彩活动中表示,据Canary Media报道。

蒙哥马利县执行官 Marc Elrich 指出,布鲁克维尔微电网是迄今为止该国第三个太阳能公交巴士充电站。第一个是由加利福尼亚羚羊谷交通管理局建造的,第二个是由为马萨诸塞州玛莎葡萄园岛服务的葡萄园交通管理局建造的。

但越来越多的公交机构正在他们的公交车站建造太阳能电池板和备用电池,以帮助为不断增长的电动公交车队提供清洁、自发电的电力。许多项目建在阳光充足、太阳能资源丰富的加利福尼亚,但其他项目则在太阳能发电激励较少的市场开发。

马里兰州在一个地方充电的电动巴士的绝对数量方面处于领先地位。除了布鲁克维尔项目,蒙哥马利县也是该国最大的电动校车部署所在地。除了为减少发电和建筑产生的碳排放制定积极的目标外,马里兰州最近通过的“立即气候解决方案法案”为该州的公交车队设定了具体目标,到 2030 年,至少 50% 的零排放车辆组成。

寻找现有电网处理巨大新负载的方法是扩大电动巴士车队的关键挑战。安装太阳能电池板以在阳光明媚时提供电力是降低电网压力的一个步骤,而将电力储存在电池中以备不时之需则是另一回事。

将这些系统构建为独立的微电网,为该现场能源方程增加了弹性优势。与此同时,电动巴士本身可以在电网紧急情况下作为备用电池,而不是在他们的路线上行驶。

Canary Media表示,所有这些都需要仔细协调充电时间表以及现场和电网供电的相互作用。 â�<“这是一个复杂且快速发展的格局,”德国公司 Mobility House 的美国董事总经理 Greg Hintler 说,该公司负责管理 Brookville 仓库的充电系统。 â�<“作为一个行业,我们仍然需要围绕标准化和互操作性做很多工作,并确保我们的解决方案能够为客户和车队协同工作。”

如何将这些未来收益转化为降低电动公交车的前期成本——这仍然比柴油动力公交车贵很多——是加速向电动交通转变的主要挑战。但随着布鲁克维尔车站等越来越多的项目建成,实现这一目标的蓝图可能会变得更加标准化,从而降低交通机构考虑自己的电气化选择的成本。

外卖

那些担心电动汽车会破坏电网的人是部分正确的——如果这个过程涉及建造新的热发电站和输电线路的话。但他们没有意识到的是,微电网将传统思维转变为专注于在使用地点发电——而不是几十、几百或几千英里之外。

人们曾经认为商业航空旅行永远不会流行,或者人类永远不会在月球上行走。创造性思维的力量可以为各种挑战构建解决方案——如果我们允许的话。

来源: CleanTechnica </a

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