为什么听觉体验对电动汽车司机如此重要

为什么听觉体验对电动汽车司机如此重要

当我坐在特斯拉 Model Y 的驾驶座上时,我最初的听觉体验是静止和声音的真空。电机既不发出噪音也不振动。将自动变速器接合到驾驶模式会在触摸屏上发出视觉确认,但没有伴随的功能声音。当我加速时,我没有听到任何技术声音指示,尽管有人可能会说两台电动机发出轻微的呼呼声。当我松开油门踏板并使用再生制动时,会发出非常低的、几乎无法辨认的声音。大约 30 英里/小时时,轮胎噪音开始掩盖任何轻柔的电机声音,并且随着速度的增加,风噪音开始出现。在高速行驶时,道路和空气动力噪声在任何电机声音中占主导地位。

柔和且几乎不存在的 EV 电机声音与流行的、文化铭刻的内部发动机动力内涵形成鲜明对比。美国身份的一部分与引擎的轰鸣声不可改变地联系在一起,那些我们认为对驾驶意义至关重要的咕噜声、隆隆声和咆哮声。

然而,与道路上的大多数其他车辆相比,安静的 Model Y 在加速或高端速度方面并没有懈怠。作为一般规则,其他电动汽车也没有那么强大。

驾驶电动汽车如何降低对丰富听觉声音的历史期望?来自汽车的噪音“昨天如此吗?”配备静音电机的电动汽车是否有助于打破汽车对撞击声和动力的传统?

在购买 EV 的众多理由中,吸引 5 种人类感官和自然声音对消费者来说仍然很重要。研究表明,与特定频段一致,汽车消费者期望熟悉的听觉体验。

正如声音研究中的一篇标志性文章所指出的那样,需要努力“一方面将速度、社会主导地位和响亮的声音之间的象征性联系解耦,另一方面在(电动)发动机动力和静音之间建立新的联系,其他。” 2010 年中期的研究提出了相关的声化策略,通过将车辆动力学与合成听觉线索相关联来增强内部声音环境。

到 2022 年,事实证明,汽车声景的声学和感知空间特性不仅仅是令人满意的:声源的空间属性是提高我们驾驶感知连贯性的基础。

声学车辆警报系统

政府机构已经对汽车制造商必须遵守的电动汽车和混合动力汽车实施了规定,称为声学车辆警报系统 (AVAS)。这个首字母缩略词是指从车辆发出的外部声音。 AVAS 声音为行人提供与内燃机声音类似的信息,让他们知道附近有一辆车,以及它在做什么。

在大多数国家/地区,AVAS 是电动汽车必需的配件。 AVAS 系统为近乎静音的电动汽车发出声音,以提高行人、骑自行车者和儿童等弱势道路使用者 (VRU) 的安全性。

人造车辆声音是使用扬声器或执行器通过车辆结构元件的振动产生的,该振动与车辆参数(例如速度、油门踏板位置和档位)成正比。正如传统车辆在倒车时经常会发出略微不同的声音一样,AVAS 系统也可以放大独特的倒车声音,以告知 VRU 的自我路径,即使在没有视觉提示的情况下也是如此。

通用汽车工程师组成电动汽车听觉体验

在 GM 的 Milford 试验场经过声学处理的房间里,他们聚集了具有古典音乐、电子和健康背景的人们。他们正在联合起来创造公司新闻稿所称的“具有工程师的大脑和音乐家的心脏的电动汽车特定的声音”。他们一直在重新构想的先进音频设计是“我们未来全电动驱动器的配乐”。

警报和铃声或功能安全声音是 EV 声音设计的另一个方面,其目的是融入背景。目标是让客户不要注意到声音本身,而是注意它背后的信息。以“系好安全带”警报为例。当警报响起时,客户应该会收到他们需要系好安全带的消息,而不是注意到声音本身。

“声音设计和声音工程实际上是监管需求和艺术设计的融合,”通用汽车全球监管声音和振动工程师 Doug Moore 说。 “我们希望为室内客户提供有目的且令人愉悦的外部声音和轻松的体验。这一切都归结为让我们的电动汽车安全且令人愉快。”

有趣的是,这些 GM 声音设计师正在创造与众不同的声音,模型对模型。这意味着 GMC Hummer EV 听起来不会像凯迪拉克 Lyriq。它从构思一个品牌的角色开始,然后创作伴随的和独特的 EV 模型声音。工程师处理性能、系统、噪音和振动,因此每个模型都会出现不同的声音。

  • 凯迪拉克特有的 EV 声音:这些包括主要和弦的分层纹理与低频音调相结合,增加了车辆的听觉特性。凯迪拉克强大的音响系统硬件和充足的扬声器使工程师能够在制作声音时发挥创造性的自由,从而增强车辆的豪华内饰,同时为乘客提供愉快的体验。 Hummer EV 的声音设计动感十足,像响亮的电吉他一样失真,而且充满自信。
  • 悍马特有的 EV 声音:GM 新闻稿突出了悍马 EV 可用的“Watts to Freedom”模式,该模式在 Edition 1 皮卡上可在大约 3 秒内提供 0-60 mph 的加速。当启用此功能时,经过精心设计的视觉效果会照亮 LED 仪表板,显示悍马 EV 正在下降。当驾驶员将脚放在加速踏板和制动踏板上时,视觉效果会显示扭矩和功率。伴随显示的声音是分层合成声音的组合,表明悍马 EV 正准备激活 Watts to Freedom。一位工程师与噪声和振动工程师合作,在 EV 超级卡车进入最大加速驾驶模式时创造了一种低沉的隆隆声和另一种独特的声音。

GM 的噪音和振动工程师还为 GM 的每个品牌制作了具有不同调音和校准的 AVAS,因为安全性和品牌个性都处于这种听觉决策的最前沿。随着每辆新电动汽车进入通用汽车的产品组合,该公司表示,客户可以期待一系列新的声音,以补充品牌和车辆的身份。

关于为电动汽车司机创造听觉体验的最终想法

在早期的试点研究中,用户报告说电动汽车的听觉刺激缺乏与车辆周围自然声场和声音本身的人工特征的融合。挑战是——并将继续是——通过调整音色和空间参数以自然的方式将这种声音反馈集成到汽车内部音景中。

人造发动机声音会产生合成声音并以积极的方式影响驾驶行为。它通过增强态势感知来支持更快的响应。随着电动汽车的兴起,声音设计师有机会创造 21 世纪的听觉体验。因为电动汽车听起来可以像设计师想象的任何东西一样,未来的电动汽车司机可能会体验到各种有趣和有启发性的听觉刺激。

来源: CleanTechnica </a

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