新闻快讯:汽油动力汽车也使用电力

新闻快讯:汽油动力汽车也使用电力

“别误会我的意思,我喜欢电动汽车,但是……”人群中最喜欢的一个比喻是,广泛采用电动汽车将导致电网“崩溃”。那些关注这个行业的人都明白,这种担忧至少可以说是夸大了。简单地在低需求时间安排充电(智能充电)可以大大减轻增加的负载,一旦新兴的双向充电技术出现,电动汽车有望成为电网的宝贵资产。可以说,那些对电动汽车的耗电量“敲响警钟”的人似乎很少为公用事业工作,其中大多数是电动汽车采用的可靠助推器。

但所有这些对于阅读电动汽车行业新闻报道的人来说都是众所周知的(而不是 Facebook 模因)。这些话题在媒体上已经被广泛报道。一个不太经常讨论的话题是石油行业也是电力的主要消费者这一事实——如此之多,以至于说每辆车在某种意义上都是电动汽车并不是不合理的。事实上,德国杂志爱迪生最近发表的一篇文章的作者计算出,驾驶传统汽车每行驶一英里,您使用的电力大约是驾驶纯电动汽车行驶一英里的一半。

菲亚特 New 500 V2G,图片由菲亚特提供

我们经常被提醒,每一种产品——包括电动汽车——都直接或间接地消耗化石燃料。但同样的事实是,每件产品——甚至是耗油量大的 SUV——都会消耗电力。例如,正如 Julian Affeldt 在 2017 年柏林-勃兰登堡电动汽车利益集团博客上的一篇文章中所解释的那样,即使你用石油、甲烷气或木屑颗粒为你的家供暖,你仍然会为诸如此类的事情消耗电力控制电子设备、散热器阀、恒温器和泵。还有一种所谓的灰色能量——在您使用产品之前就已嵌入产品中的能量。制造、运输、安装、营销——所有这些活动都消耗能源,其中大部分以电网电力的形式出现。

从灰色能源链的末端开始,我们发现加油站消耗大量电力——每个加油站都有照明和气候控制,加油泵需要电力才能运行(那些让我们相信的人经常忽略的事实ICE 车辆在自然灾害中比电动汽车更好),附属的便利店(这是产生大部分利润的地方)使用电力来冷却啤酒、加热热狗和打印彩票。这是所有的电力,只用于加油,不用于驾驶。

公共充电站不也有这些费用吗?当然,但大多数电动汽车司机都在家充电,而他们唯一需要使用公共充电器的时候是在公路旅行时。有多少比例的电动汽车司机光顾加油站式的公共充电站?我不知道,但我知道 100% 的 ICE 司机都知道。

将燃料从炼油厂运送到加油站也会消耗能源,其中大部分以化石燃料的形式出现,但大量以电力的形式用于管道、泵和(至少在欧洲和亚洲)的运行电动火车。

燃料的生产——钻井、泵送、精炼、更多的运输——需要大量的能源。同样,在炼油厂将原油加热到 400 度以上以将其分离成汽油、柴油和许多其他有用物质所需的大部分能量来自石油本身。但是炼油厂和石油工业的所有其他大型基础设施都需要大量电力用于泵、过滤器、阀门、照明、计算机等。

传统车辆还需要润滑油、AdBlue(柴油发动机尾气后处理所必需的)、过滤器和其他易耗件,这些都是电动汽车通常不需要的物品——而生产、运输和销售所有这些物品都需要消耗电子。

现在,在这一点上,工程师或物理学家可能会指出,一加仑气体所包含的势能比将其从岩层输送到储气罐所需的能量要多得多——否则我们为什么要首先泵送这些东西呢?是的,发电和为电动汽车充电涉及一组不同的灰色能源成本。但电动汽车的优势在于它的效率要高得多——比内燃机高出许多倍,内燃机将大部分能量浪费为热量。因此,即使将一千瓦时的能量放入电池所消耗的灰色能量与将一千瓦时的能量放入油箱所消耗的灰色能量相同,但事实并非如此,电动汽车仍然会提供更多的里程数为了能量降压。

本文所依据的博客文章的作者进行了一些计算(亲爱的读者,我们为您省去了数学,但它供您仔细阅读[德语]),并得出结论,以每英里为基础,除了从化石燃料中获得的能量外,所谓的汽油或柴油汽车消耗的电力大约是纯电动汽车的一半。作者的数据来自 2017 年,主要与德国市场相关,因此您的里程可能会有所不同。关键是,虽然用电动汽车代替内燃机汽车显然会增加一定数量的电力消耗,但同时减少的消耗量较小但相当可观。因此,关于没有足够的能量为电动交通系统提供动力的论点——这从来都不是强大的——可以加入一长串被揭穿的反电动汽车神话。

最初由 EVANNEX 发布。
由查尔斯·莫里斯撰写

Erik Mclean 在 Unsplash 上的精选照片

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 来源: CleanTechnica </a

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