电动汽车、太阳能和风能——我的巴西之旅

电动汽车、太阳能和风能——我的巴西之旅

上周,我花了一些时间在累西腓(巴西北部)拜访我妻子的家人。在那里,我花了一些时间检查他们在实现交通电气化和绿化电网的道路上的位置。巴西拥有世界第 12 大经济体,仅次于韩国和俄罗斯,仅次于澳大利亚和西班牙。它并不是真正向可持续能源过渡的领导者,但最近的一些发展可以让我们希望这种情况会发生变化。在最近的10月30日总统大选中,巴西“伯尼·桑德斯”卢拉·达席尔瓦以微弱优势击败了巴西“特朗普”、现任总统贾尔·博尔索纳罗。预计卢拉将更加积极地保护亚马逊雨林免受森林砍伐,这是该国最大的碳来源。令人鼓舞的是,在巴西,两位候选人都支持海上风电,这在巴西北部具有很大的潜力!当我们在美国获得两党对太阳能和风能的支持时,这将是一件好事。

来自巴西的图片和一些评论

电动汽车、太阳能和风能——我的巴西之旅

在商场,我看到了这款电动滑板车。我不确定在有很多坑洼的街道上会如何。我更喜欢更大的轮子。

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在同一个商场(累西腓唯一一个),他们有两个 J-1772 插头。总体而言,超过 400 万人的都市区几乎没有公共充电桩。

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BMW iX 跨界车在巴西的起价约为 134,000 美元,因此即使是大多数巴西富人也买不起。

电动汽车、太阳能和风能——我的巴西之旅

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在市中心参观博物馆时,我发现一辆电动雷诺佐伊,售价约 48,000 美元,对于小型汽车来说仍然太贵了。雷诺宣布将以约 29,000 美元的价格将小型掀背车 Kwid 带到巴西。以这个价格,富有的早期采用者购买它将具有竞争力。

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比亚迪唐在中国的起价为 45,000 美元,在中国的售价约为105,000 美元,这可能是由于高额的关税和运输成本。我对内部质量印象深刻。他们提议让我驾驶它,但在飞机上 24 小时后,我觉得无法胜任这项任务。

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巨大的 3 排唐的前视图。

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比亚迪 Song Plus DM-i 是一款插电式混合动力车,续航里程为 51 公里,起价约为 54,000 美元。

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歌曲正面图。

电动汽车、太阳能和风能——我的巴西之旅

比亚迪正在巴西所有主要城市开设经销商,为销量的大幅扩张做准备。到目前为止,比亚迪已经开设了 10 家门店(通过经销商),并计划到明年年底将其扩大到 100 家。

比亚迪未来将在巴西开始生产汽车时更具竞争力,避免关税和运输成本,并可能获得当地补贴,为福特最近放弃的地区带来就业机会。

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这是我妻子兄弟家的太阳能电池板的不良照片,但如果仔细观察,您可以看到它们。这套面板的安装成本仅为 8,000 美元,每年将节省 2,000 多美元的电费,因此他预计在不到 4 年的时间内实现收支平衡,并且设置的使用寿命超过 20 年(逆变器可能需要在 10 年后更换或 15 年)。 Solar 已经在那里使用了大约 6 年,但在公司有一点记录之前,他不愿意安装它。

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当你安装太阳能时,你必须在电表上贴一个标志,警告他们它会发电,所以工人知道在任何维护和维修过程中都要小心。

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房主协会在他们的宴会厅和健身中心的屋顶上安装了一个大型太阳能装置。

风力涡轮机零件。我在从鸡港回来的路上拍了这张照片。他们把它们运到那里,然后用卡车把它们运到巴西北部进行安装。

结论

自 1989 年以来,我去过巴西 7 次,事实证明这个国家在汽车生产方面一直很创新。有一段时间,巴西认为来自甘蔗的乙醇就是答案。然后他们让许多高使用率的车辆改用丙烷以降低运行成本。现在看来,低成本太阳能和风能(再加上丰富的水电资源)的结合将使他们能够在未来十年内将电力成本从每千瓦时 20 美分大幅降低到 10 美分/千瓦时甚至更低或者。在巴西制造电动汽车或从与它们签订自由贸易协定的国家进口电动汽车将大大降低电动汽车的成本。这将帮助他们实现交通电气化。

我对热带雨林的情况没有太多了解,因为我在这次旅行中与之互动的人并没有太多讨论。我即将前往巴西南部。如果我发现更多信息,我会写另一篇关于我所学的文章。

披露:我是特斯拉 [TSLA]、比亚迪 [BYDDY]、蔚来 [NIO]、小鹏 [XPEV] 和赫兹 [HTZ] 的股东。但我在这里不提供任何形式的投资建议。

来源: CleanTechnica </a

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