易车研究院:留给比亚迪的时间不多了

易车研究院:留给比亚迪的时间不多了

十年磨一剑,2021 年比亚迪销量强势反弹,2022 年势头更盛

2007 年,比亚迪发布了 “齐天大圣式宣言”:未来的天下是混合动力的天下,是电动车的天下,不是汝等老顽固汽油车的天下,岂能将我比亚迪丢弃于 “四大四小” 的“等”字里,俺老王 2015 年要称霸中国车坛,2025 年要称霸全球车坛,销量突破 1000 万辆,干翻东瀛牛魔王(丰田);

2008-2009 年,比亚迪挥舞菜刀——F3,大闹车市,销量瞬间飙升至四五十万辆,天庭震怒,仓忙调集阳光、瑞纳、新捷达、新桑塔纳等一大堆洋兵洋将,浩浩荡荡杀向深圳坪山。只恨那 “哮天犬”,之后十多年,比亚迪一直被定格在四五十万辆的水平,堪称老王的 “黑暗十年”。期间中国乘用车销量一路高歌猛进,突破 1000 万辆、突破 2000 万辆、直逼 2500 万辆,各路套娃、拉皮之流把酒言欢,赚得盆满钵盈;

十年磨一剑,终于把铸铁菜刀升级为不锈钢,2021 年,比亚迪双手举起新菜刀秦 DM-i 和宋 DM-i,腰里还别着海豚、元 PLUS 等多把,销量再次崛起,飙升至 73 万辆,2022 年势头更加强劲,全年有望挑战 200 万辆,各路神仙惊慌失措

易车研究院:留给比亚迪的时间不多了

放眼中国乘用车市场,比亚迪的表现堪称一枝独秀,学习与效仿者络绎不绝,易车研究院也厚着脸皮写份报告蹭个热点

2021-2022 年,如果多数车企的销量表现都挺好,那比亚迪表现好的意义不大。但目前的基本情况是,比亚迪不仅表现好,且一枝独秀:2021 年中国车市的乘用车销量前 15 的品牌,仅有比亚迪一家的同比增长超过 100%,其它多数是负增长,TOP4 清一色负增长;2022 年前三季度,销量 TOP15 的品牌,同比增长超过 100%,还是比亚迪一家,负增长的倒反增多了,超过十家;

目前学习和效仿比亚迪的车企有不少,我们也厚着脸皮蹭个热点,赶紧写份报告

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2021 年起,比亚迪的强势反弹与一枝独秀,与自身快速转型为新能源车企同节奏,探究比亚迪自然得重点探究其新能源优势

研究比亚迪竞争力,自然离不开新能源:2022 年初,比亚迪宣布自 3 月起停止燃油车整车生产业务,比亚迪汽车版块专注于纯电和混动两大领域;2021 年比亚迪销量快速突破 70 万辆,其新能源占比也快速突破 70%,2022 年前三季度,比亚迪销量加速提升,其新能源占比几乎接近 100%;

结合比亚迪自身情况,也为了避免面面俱到,提升写作效率,我们把本报告的突破口聚焦新能源

易车研究院:留给比亚迪的时间不多了

比亚迪快速转型为新能源企业,与用户的强烈支持密切相关,探究比亚迪的新能源优势,务必要从用户角度切入

在梳理比亚迪的用户数据过程中,我们发现比亚迪不仅坐拥政策优势,还获得了用户的强烈支持:2021 年,我们调研发现比亚迪在新能源车市的品牌选购意向排行中遥遥领先,高达 22.84%,力压特斯拉;2022 年,我们调研发现比亚迪在经济中庸型车市的品牌选购意向排行中同样遥遥领先,接近 20%,力压大众,其中宋家族与秦家族功不可没;

为了突出差异化,本报告不再从政策、技术等主流角度分析比亚迪的新能源优势,选择从用户角度切入

易车研究院:留给比亚迪的时间不多了

无论是 2021 年的用户满意调研,还是 2022 年的用户选购调研,用户对比亚迪强烈支持的原因,都高度聚焦于综合成本低

2021 年,易车研究院在有关新能源满意度的调研中,增加了 “综合成本” 标签,最后发现该指标的满意度遥遥领先,接近 45%;2022 年,易车研究院在做新能源选购因素的调研时,特意增加了 “综合成本” 标签,其同样居于领先位置,占比接近 65%;

虽然与智能化、无人驾驶等高大上的技术概念相比,“综合成本”这词有点 “老掉牙”,但不同的调研问卷,共同论证了“综合成本” 才是用户选购新能源产品的最关键因素,我们索性把从用户角度论证比亚迪新能源优势的重任,聚焦在 “综合成本” 上。

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