电动汽车接近德国三分之一的汽车,衰退预测

10 月份,插电式电动汽车 (EV) 在欧洲最大的汽车市场德国的份额从 30.4% 上升到 32.4%。这是在整体汽车市场同比增长 16.8% 至 208,642 辆的背景下。然而,这仍然比 2020 年前的季节性标准下降了近 25%。菲亚特 500 是 10 月份最畅销的全电动汽车。

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10 月份 32.5% 的综合插件结果包括 17.1% 的全电动 (BEV) 和 18.4% 的插件混合动力 (PHEV)。相比之下,这一比例为 17.1%,一年前为 13.3%。我们看到 BEV 的份额没有同比增长,而 PHEV 的份额则强劲增长——这与我们最近几个月看到的情况相反。

销量而言,纯电动汽车同比增长约 17%,达到 35,781 辆,但这仅足以与更广泛的汽车市场销量增长相匹配。表现更好的是,插电式混合动力汽车的销量同比增长了约 35%。

不过,PHEV 的回归只是虚幻的——它来自于提前销售,因为德国对 PHEV 的购买激励(每辆车可能达到 6,000 欧元或更多)将在今年年底取消。因此,我们可以预期他们的份额从 2023 年 1 月起会急剧下降。

10 月份纯燃烧动力总成的市场份额再次低于 50%,这是连续第二个月。预计在 11 月和 12 月会再次看到这种情况。

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最畅销的 BEV

继之前在 6 月和 1 月的胜利之后,广受欢迎的菲亚特 500 在 10 月成为最畅销 BEV 的第一名。大众的 ID.3 位居第二,ID.4/5 位居第三。

电动汽车接近德国三分之一的汽车,衰退预测其他出类拔萃的是排名第 6 的欧宝 Mokka,其销量比之前的月度最高销量高出近 50%,而雷诺梅甘娜和 Polestar 2 也看到了相同的环比增长。

在前 20 名之外,新 MG4 增长强劲,从 9 月份最初的 98 辆增加到 10 月的 433 辆。它的兄弟 MG Marvel R 也创下了 287 台的个人最好成绩,几乎是之前记录的两倍(仅在上个月创下)。

新款日产 Ariya 也继续稳步攀升,在上个月最初的 116 辆的基础上,10 月达到 189 辆。

让我们退后一步,看看更广阔的前景:

电动汽车接近德国三分之一的汽车,衰退预测在过去的一个季度中,特斯拉占据了前两名。 Model Y 遥遥领先,这要归功于其在当地的 Grünheide 产量增加并被定向到德国市场。

与 5 月至 7 月相比,以下是 Augsut 至 10 月的主要登山者:

  • 特斯拉 Model Y 从第 7 位上升到第 1 位
  • 特斯拉 Model 3 从第 26 位上升到第 4 位
  • Seat Cupra 出生于 14 至 6 岁
  • 欧宝 Mokka 从第 17 位上升到第 9 位
  • 雷诺梅甘娜从第 21 位上升到第 17 位
  • MG MG5 从第 45 位上升到第 19 位
  • Polestar 2 从第 31 位上升到第 20 位

相反,一些 BEV 车型的排名下降:

  • 菲亚特 500e 从第 1 名跌至第 4 名
  • 欧宝 Corsa 从第 3 名跌至第 18 名
  • 大众 e-Up!从第 5 名下降到第 16 名
  • 现代科纳从第 6 位跌至第 11 位
  • 雷诺佐伊从第 15 位降至第 24 位
  • 雷诺 Twingo 从第 18 位跌至第 26 位
  • Smart Fortwo 从第 20 位跌至第 32 位

现在让我们看看过去 3 个月汽车制造集团的相对表现:

得益于广受欢迎的车型(前 20 名中有 7 款),大众汽车集团在整个 2022 年的排名中仍然保持着稳固的领先地位。

由于上海的停产,特斯拉在 5 月至 7 月的表现相对疲弱(仅排在第 7 位),但现在已经飙升至第 2 位,销量是 5 倍。

特斯拉的复活将其他大多数人推到了一个位置,尽管保持了他们的相对排名,而 Stellantis 从第 2 位跌至第 3 位。

排名靠后的竞争非常激烈,上汽仅略微超越吉利,位居第 8 位。两者都在强劲增长——自 5 月至 7 月期间,它们的交易量均增长了 3 倍以上。除了特斯拉,图表中的其他公司在同一时期几乎没有增长。

外表

由于年通货膨胀率为 10%,除此之外,德国政府预计 2023 年将出现衰退,这主要是由于能源价格高企,因此工业产出的成本竞争力下降。

德国世界知名汽车行业的领导者(包括大众的 Blume 和宝马的 Zipse)非常清楚这些不利因素。在最近的一次访问中,他们加入了其他工业界人士和德国总理奥拉夫·舒尔茨的行列,寻求在过去 6 年中德国最大的贸易伙伴中国增加产量并加强与中国的经济联系。

去年,中国市场占大众和宝马全球销量的三分之一以上。

宝马首席执行官奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)告诉新华社记者,“我们看到了继续加强中德关系和促进合作的巨大潜力……中国已经建立了世界上最全面的工业基地和供应链之一……并将继续是我们的国家之一。”最具战略意义的市场”( Oliver Zipse,BMW 首席执行官)。

希望对德国来说,这种对国内逆风的反应并不代表德国经济(包括汽车行业)的永久性去工业化趋势。我们将不得不密切关注这种情况。

不断上涨的能源价格和更普遍的通货膨胀可能会使德国汽车购买者更加意识到运行成本,并增加对 BEV 的相对需求。

这意味着——无论供应能否跟上——插件的市场份额应该会随着时间的推移继续稳定增长。回想一下,由于上述原因,我们将在 2023 年初看到 PHEV 的下降。

您对德国汽车行业以及电动汽车转型的前景有何看法?请在下面的评论部分加入讨论。

 

 

 来源: CleanTechnica </a

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