技术革命:第二部分 — 电动汽车销量是否已达到临界点?

技术革命:第二部分 — 电动汽车销量是否已达到临界点?

对于这个简短系列的第一部分,涵盖了汽车、飞机、计算器、计算机、电视、互联网等的早期发展和采用,请参阅“技术革命:第一部分”。

燃气汽车与电动汽车技术

作为一名具有工程学背景的前 NASA 科学家,我不需要成为一名火箭科学家就能观察到电动汽车是一种比内燃机汽车优越得多的技术。电动汽车也是结束在您开车时从您的车辆中喷出导致地球变暖的二氧化碳和有毒气体的解决方案。电池和电动机组合的简单性和效率与极其复杂的内燃机、燃料、冷却、排气和排放控制系统的混合物相比是显而易见的。当电池技术达到临界点时,电动汽车迅速变得可行。

对我来说,转折点出现在 2014 年,当时日产以每月 200 美元的价格提供日产 LEAF 租赁服务。我认为我每个月节省的汽油费比我在 LEAF 租约上支付的费用还多。 LEAF 是一款非常适合当地驾驶的汽车,但不能满足我们每年从犹他州的冬季之家到威斯康星州北部的夏季之家的通勤需求。我的第二个 EV 转折点出现在 2019 年,当时我们想出了一种方法来资助远程 Tesla Model 3。300 多英里的续航里程和出色的 Tesla Supercharger 网络使长途驾驶仅比驾驶汽油车麻烦一点点。

全球电动汽车产销是否已到临界点?

2021年全球电动汽车销量为675万辆,仅占市场总量的8.3%。请参阅下面的讨论,了解 2022 年的电动汽车销售进展和 2023 年的预测。

电动汽车普及率达到主导地位的第一个国家(约 90%):挪威

2021 年 10 月,挪威的插电式汽车销量达到汽车总销量的 90%。 2016 年,挪威售出的车辆中有 24% 装有插头。让我们称 25% 的销售额为临界点。挪威的电动汽车销量在 6 年内从约 25% 上升到约 90%。挪威的电动汽车销量最近一直稳定,但纯电池电动汽车 (BEV) 的百分比最近增加到 77.5%。政府对插电式混合动力汽车的电动汽车激励措施将减少,因此当各国的电动汽车普及率达到 90% 时,其中大部分汽车将是纯电动汽车。

世界其他地方多久会发生这种情况?

电动汽车普及率超过临界点的第二个国家(正在走向主导地位):瑞典

2022 年 10 月,瑞典的插电式电动汽车份额达到汽车市场的60% 左右

第三个电动汽车普及率超过临界点的国家:爱尔兰

到 2022 年 9 月,爱尔兰约有37%的新车登记是插电式车辆登记。 29.31%为全电动。

电动汽车普及率超过临界点的第四个国家:中国

2022 年 9 月,插电式汽车在中国的市场份额达到35% ,其中纯电动汽车占 26%(这一点尤为重要,因为中国的电动汽车销量超过世界其他地区)。

电动汽车普及率超过临界点的第五个国家:德国

2022 年 1 月至 9 月的新车销量: 32%是插电式汽车,19% 是 BEV。

电动汽车普及率接近临界点的国家:法国 

2022 年 9 月的插电式车辆现在为24% (14.8% BEV)

电动汽车普及率接近临界点的国家:英国

2022 年 10 月的插电式车辆现在为21% (16% BEV)。

电动汽车的采用接近临界点:欧洲

2022 年 9 月,插电式汽车在整个欧洲汽车市场中的份额为24% (全电动/BEV 占 16%)。到 2022 年底可能会达到临界点。

未达到 EV 吸收临界点:加利福尼亚

2022 年 9 月插电式汽车在汽车市场的份额为18% (主要是全电动/BEV)。注:如果加州是一个国家,其 GDP 将在世界上排名第8。

未达到电动汽车采用的临界点:美国

2022 年 7 月至 2022 年 9 月,美国汽车销量中只有 6% 是纯电动汽车。由于电动汽车在美国的普及完全由全电动特斯拉主导,因此整个插件市场几乎与全电动相同。

技术革命:第二部分 — 电动汽车销量是否已达到临界点?

里维安电动卡车。犹他州李海。 2022 年 10 月 28 日。摄影:Fritz Hasler。

由于加利福尼亚州是美国电动汽车的领先者,其采用率为 18%,因此人们预计其他州的采用率会低得多。然而,自从我们今年 10 月回到犹他州过冬后,犹他州北部都会区的特斯拉似乎像兔子一样成倍增加。今天,我在犹他州圣乔治看到了 12 辆特斯拉。人们仍然偶尔会看到日产聆风或雪佛兰沃蓝达。然而,最近,一辆华丽的棕褐色 Rivian 皮卡车从我家驶过,当天晚些时候,我在日常骑车时看到了 American Fork 的蓝色皮卡车(见上文),甚至后来还有一辆福特野马 Mach-E。底线:来自多家公司的电动汽车开始出现在野外,即使在美国加州以外的州也是如此。

未达到电动汽车吸收临界点:全球

2022 年 9 月,插件占全球汽车市场总份额的17%

(注:如果我们使用 10% 作为临界点而不是 30%,那么所有主要的欧洲国家、中国和加利福尼亚都已经超过了它。)

如果过去是序幕,瑞典、爱尔兰、中国和德国的电动汽车普及率应该会在 2028 年或之前达到主导地位。如果愿意,大多数传统汽车公司都可以在 5 年或更短的时间内设计并大规模生产电动汽车。问题是获得足够的电池。特斯拉一直是最积极为其电动汽车获取/制造电池的公司。这使得 Model 3 和 Model Y 的大规模生产成为可能。但是,由于电池短缺,Tesla Semi 和 Cybertruck 的生产已被推迟。电池短缺可能是许多其他公司电动汽车生产乏力的原因,除了自己生产电池的中国公司比亚迪。

欧洲计划到 2035 年禁止所有内燃机汽车。如果欧洲其他国家效仿挪威的做法采用电动汽车,它应该很容易在最后期限前完成。中国还应该能够在 2035 年之前禁止所有内燃机汽车。

加州还计划到 2035 年禁止所有内燃机汽车。根据目前的进展,这将比欧洲更难,但也应该是可能的。美国其他地区很难如此迅速地采取行动。

汽车和电池公司正在美国和其他国家进行大规模的电动汽车投资。到 2021 年到 2022 年,全球电动汽车的使用率将从 8.3% 翻番至 17%。如果 2023 年再次翻番,我们将已经达到全球 30% 的临界点。现在可能是公司意识到,如果他们不尽快转向电动汽车,他们最终将像柯达、诺基亚和黑莓一样宣布破产。

技术革命:第二部分 — 电动汽车销量是否已达到临界点?

图 3:40 档特斯拉增压器。贝克,加利福尼亚。 2022 年 2 月 21 日。摄影:Fritz Hasler。

如果电动汽车要成为主导,除了电动汽车电池产量的大幅增加外,还需要电动汽车充电器的大量增加。对于本地旅行,每个拥有车库、车棚或车道的人都可以使用充足的充电设备。对于多单元住宅,EV 充电器需要安装在他们的停车位上。必须为其他电动汽车司机建造路边充电器。对于长途旅行,只有特斯拉拥有超级充电系统,可以让越野旅行无忧无虑。特斯拉还在大规模扩展其增压器系统,以跟上其在汽车生产和销售方面的巨大增长。图 3 显示了位于加利福尼亚州贝克的 Tesla Supercharger, 40个 250 kW 的充电桩全部被占用。计划在不久的将来建造 100 个档位的增压器。这是加州新车电动汽车销量仅为 17% 的情况。如果不仅新电动汽车销量超过 90%,而且汽车总保有量超过 90%,您能想象需要多少电动汽车充电站吗?我可以想象在高速公路的每个出口处都有多个 100 个摊位电动汽车充电器。在地价昂贵的城市地区,这可能是一个真正的问题。

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