中国电动汽车销量——22% 为纯电动,31% 有插头!

中国电动汽车销量——22% 为纯电动,31% 有插头!

上月中国市场新车销量全电动车占22%!

插电式汽车在中国汽车市场继续风靡一时。他们在 10 月份同比增长75% 。他们上个月的注册量超过 578,000,是有史以来第二好的月份,仅次于去年 9 月的 636,000 注册量。插电式混合动力车 (PHEV) 同比增长143% 。他们在 10 月份达到了 168,000 的注册量,这是他们连续第五个月创下纪录。中国版的 PHEV,平均电池容量超过 30 千瓦时,更多作为 EREV 工作,似乎引起了买家的共鸣。至于 BEV,它们增长了“微不足道”的 57% ……达到 410,000 辆。短短一个月。中国电动汽车销量——22% 为纯电动,31% 有插头!

就份额而言,插电式汽车在 10 月份的市场份额达到31% 。上个月仅纯电动汽车 (BEV) 就占该国汽车销量的 22%!这些出色的结果使 2022 年的份额保持在 29% 的插件和 22% 的 BEV。

如果电气化继续以这种速度发展,预计从现在起一年内插电式汽车的份额将达到 45% 左右,而 BEV 将占据中国市场的三分之一 (33%)!

并预计 BEV 到 2025 年将突破 50% 的份额门槛!想象一下:三年后世界上最大的汽车市场将以 BEV 为基础!

衡量这个市场重要性的另一个指标是,上个月仅中国就占全球插件注册量的一半以上。

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以下是有关上个月前 5 名的更多信息和背景:

#1 — 比亚迪宋升级版(BEV + PHEV)

凭借Tesla Model Y的淡季,比亚迪的中型SUV轻而易举拿下胜利,再创佳绩! PHEV 版本在 10 月份获得了创纪录的50,777 辆注册,而 BEV 则达到了创纪录的6,086 辆注册,总计注册了56,863 辆,刷新了比亚迪车型的新纪录。这一结果远高于上季度42,066 台/月的第三季度月均值,这意味着第四季度的月均值应该超过 50,000——这真是太疯狂了!尽管如此,Song 的增长应该处于最后阶段,因为它已接近达到市场的自然极限。随着明年年底取消补贴,预计深圳制造将开始大量出口其 SUV,至少在其国内市场恢复到其巡航速度之前,以弥补中国 2023 年第一季度可能放缓的情况(如 50% 以上的增长率)

#2 — 五菱宏光 Mini EV

上个月有41,255 人注册,这辆小型四人座赛车获得了银牌。这一结果高于第三季度36,137 台/月的月均值。因此,“可能的小型电动汽车”传奇仍在继续,显然不受它现在必须与之竞争的许多克隆和竞争对手的影响。上汽和通用汽车的电动后代已成为城市交通的潮流引领者和颠覆性力量。一路上,五菱 Mini EV 在竞争激烈的中国市场上赢得了许多大奖。尽管许多人嘲笑它“不是真正的汽车”,但事实是它成功地创造了一个全新的汽车类别,这一点已在该市场推出的大量五菱 Mini EV 山寨/启发车型中得到证明。该模型的成功故事标志着城市交通的新篇章。

#3 – 比亚迪秦加(BEV + PHEV)

尽管没有打破 9 月份创下的 36,058 辆的记录,但上个月的32,195 辆注册量让比亚迪的中型轿车登上了领奖台,在月末排名第三。未能击败上个月成绩的罪魁祸首是PHEV版本。其 20,006 个注册量比上个月的总数减少了 4,400 多个单位。就其本身而言,BEV 版本履行了其职责,获得了创纪录的 12,189 次注册。尽管如此,它足以击败所有竞争对手,包括比亚迪旗下的竞争对手。从季度平均值来看,比亚迪车型得分略低于Q3月均值33,946辆/月。单独来看,这可能意义不大,但看看秦国的内部竞争(Han、Destroyer 05、Seal……),这真的很激烈,人们想知道王朝中型机能在这个水平上继续销售多久,尤其是考虑到比亚迪对其最新的 Seal 车型抱有远大的抱负。

#4 — 比亚迪汉(BEV + PHEV)

比亚迪的旗舰轿车在 10 月份获得了31,497辆注册,这是创纪录的 BEV 版本注册13,347辆和 PHEV 版本注册 18,121辆的结果。有趣的是,就像秦的情况一样,虽然 BEV 版本继续增加,但 PHEV 版本的交付量下降了。这是否意味着比亚迪轿车的增产已经结束,制造商正在缓慢增加 BEV 在整体生产组合中的比重?无论哪种方式,大比亚迪都远高于第三季度的月平均水平27,58 5单位/月。而这个平均值转化为超过 360,000 台的年平均值。这些不仅是中国全尺寸车型(包括所有动力总成)的非凡数字,而且开始危险地接近该细分市场中全尺寸常年领导者梅赛德斯-奔驰 E 级轿车的全球数字。 (梅赛德斯,注意。)

#5 — 比亚迪元Plus

尽管是比亚迪出口量最大的车型,这款紧凑型跨界车上个月仍然有足够的空间获得26,648 辆的注册量,这是它连续第二个创纪录的成绩,在本月结束时排在第 5 位。由于外部竞争对手的销量不到比亚迪跨界车的一半,而且没有内部竞争(到目前为止),紧凑型电动汽车可以继续从其具有竞争力的价格与规格比中获利,以提高产量。它应该在中国和全球寻找前 5 名的位置。未来,有望成为比亚迪的全球畅销车,击败大众 ID.4。比亚迪甚至希望有一天能达到特斯拉 Model Y 的销量水平。

除了四款车型进入前 5 名外,这家深圳汽车制造商还让排名第 6 的比亚迪海豚获得了创纪录的 25,240 辆注册量,这是它连续第四次创下纪录(证明掀背车的产量提升尚未结束)。此外,#7 Tang 获得了创纪录的一个月,有 16,989 人注册。

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现在来看比亚迪的明日之星在已经是全明星阵容的情况下,比亚迪驱逐舰05 PHEV继续加产。它在 10 月结束时排名第 17,注册量为 9,111。但所有的目光都集中在备受期待的比亚迪海豹上。仅在上市的第三个月,它就跃升至第 13 位,注册量为 11,267。预计 Seal 的产量将迅速提高,到 12 月底可能达到每月 20,000 辆左右,这将为其 2023 年登上领奖台的雄心奠定良好的基础。

但关于比亚迪就够了——其他品牌和车型也值得一提,尤其是那些得分创纪录的品牌和车型。 GAC 的 Aion S(14,507 辆注册)连续第三个月创下纪录。可爱如按钮的长安鲁民达到了 12,009 辆,对于城市电动汽车来说是一个令人印象深刻的成绩,特别是考虑到它才上市六个月。说到中国四大传统原始设备制造商中规模较小的一家,这家重庆制造商最近又加入了一个行列。它采用特斯拉 Model 3 方程式,即神兰 SL03,获得了创纪录的 8,176 次注册(3,059 次注册属于 BEV 版本,5,117 次注册属于 PHEV 版本)。这意味着长安在10月份的前20名中有3名代表。

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看看 Geely 的阵容,唯一的亮点是 Zeekr 001。随着大快车的持续增长,它以 10,119 的注册量在 10 月结束时排在第 14 位。这是连续第四个创纪录的月份,也是吉利马厩中唯一的创纪录成绩。打嗝?还是吉利的阵容已经找到了需求的极限?

在前 20 名之外,我们应该强调 Hozon 的 Neta U 永无止境的增长,这款紧凑型跨界车获得了 6,295 辆注册,连续第六次创下纪录。依旧以初创车型为主题,爱途M7旗舰SUV上市仅四个月就获得了5226辆的注册量。除了众所周知的 AITO M5(10 月 6,812 台)之外,这家由华为支持的初创公司似乎还有另一个赢家。

长城的哈弗H6 PHEV 是一款紧凑型中型SUV,上市第二个月就获得了3,031 辆新车注册。更重要的是,ICE 形式的哈弗 H6 是中国最成功的出口产品之一,因此预计这款 45 kWh 电池大小的插电式混合动力 SUV 将开始出现在东南亚和其他地区的多个市场。

最后,北汽 EU 系列上个月获得了 4,667 辆注册,这是该轿车自 2019 年 12 月以来的最好成绩!它还有未来吗?

五菱宏光 Mini EV 仍然排名第一

从2022年的排名来看,主要排名保持不变,但亚军比亚迪宋与第一名五菱Mini EV的距离缩短了约15,000辆。比亚迪 SUV 有两个月的时间来回收剩余的 15,000 个单元,这些单元将其与小型四人座分开。诚然,五菱 Mini 在今年的最后两个月应该会取得两项强劲的成绩,但鉴于 SUV 目前的连续记录,这些强劲的成绩应该不足以让宋保持落后。

与此同时,比亚迪秦Plus在领奖台最后一名的争夺中战胜了特斯拉Model Y。由于将它们分开 33,000 辆,跨界车可能会在 11 月恢复 5,000 至 10,000 辆,美国车型仍需要在 12 月恢复 23,000 辆,这是一项艰巨的任务。因此,除非比亚迪生产出现意外情况,否则预计这家深圳制造商将在 2022 年的中国最终领奖台上推出两款车型。

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第一次位置变化排在第 8 位,比亚迪唐超越了非高峰期的特斯拉 Model 3(10 月注册量为 2,809 辆),夺回了第 8 位。因此,前8名中有6辆比亚迪。但预计美国轿车将在 12 月再次夺回第 8 位,这要归功于其预期的季度末峰值。

在表格的后半部分,三款车型受益于 Li Xiang One 的退役(在短短三年的职业生涯之后)。广汽 Aion S 升至第 13 位,合众汽车的 Neta V 升至第 14 位,长安奔尼 EV 上升一位至第 15 位。

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在前 20 名的最后一个位置中,出租车公司最喜欢的东风 EV 车型东风风神 E 系列排在第 18 位,紧随其后的是排名第 19 的长城奥拉好猫。

在前 20 名之外,我们有比亚迪驱逐舰 05 PHEV,注册量为 49,913。很快我们可能会看到它加入桌子,这正是这张桌子所需要的,桌子上的另一个比亚迪。因为 20 个模型中的 6 个是不够的。 ……

中国电动汽车销量——22% 为纯电动,31% 有插头!

从电动汽车销量的汽车品牌排名来看,比亚迪(29.9%,高于 28.9%)仍然是插电式汽车市场的主导力量。在领导者的背后,我们有一个萎缩的 SGMW(8.6%,失去 0.1% 的份额)。这是一个事实,它目前是一个越来越成熟的市场中的一匹小马(五菱 Mini EV),在这个市场上,你需要大量销售的全系列车型才能保持成功。

由于处于淡季,特斯拉的份额有所下降(7.3%,低于 7.9%)。特斯拉可能会在 12 月试图抢走 SGMW 的亚军位置,这并不容易,但你永远不会知道。

奇瑞(4.4%,下降 0.1%)被广汽(4.6%,上升 0.1%)超越,广州制造目前排名第四,加上其充满活力的双雄(Aion S&Y) ,将这一位置保持到年底。

大众(3.4%,从 3.5% 下降)又丢了一个位置,现在排在第 8 位,将第 7 位让给了东风(3.5%),而排名第 6 的吉利(3.7%,从 3.8% 下降)似乎失去了动力并且今年应该不会进入前 5 名。

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从电动汽车领域的主机厂/汽车集团/联盟来看,比亚迪(29.9%)是主导力量,而上汽(11.1%,低于 11.3%)目前仍位居亚军,尽管上汽通用五菱的份额有所下滑妈妈上汽。除了五菱Mini EV,他们还需要再找一个明星选手。也许是最近推出的 MG 4/Mulan?

特斯拉 (7.3%) 牢牢占据领奖台的最后位置,并且应该会一直保持到今年年底。

在电动汽车销售台上,事情更有趣。 #4 吉利 – 沃尔沃(5.5%,低于 5.6%)在第五届广汽(4.8%,上涨 0.1%)中失去了一些优势,因此吉利需要密切关注后视镜,如果它想避免在年底出现意外。

在前 5 名之外,排名第 6 的奇瑞 (4.4%) 和排名第 7 的大众汽车集团 (3.9%,低于 4.1%) 在 10 月份再次表现不佳,这家德国企业集团现在排名第 8 的东风 (3.9%) 只有 500 辆在它后面。

由于比亚迪拥有近三分之一的中国市场,而且没有其他人能够与比亚迪在深圳制造商所处的任何细分市场中的霸主地位竞争,可以说这不是一个积极的发展,因为它可以扼杀许多长期的竞争对手。从不同的角度来看,如果比亚迪想在 2023 年继续快速增长,它也将迫使比亚迪开始相关数量的出口,但我将在即将发布的全球电动汽车销售报告中更详细地讨论这个话题。

再加上比亚迪在中国的统治地位加上特斯拉在北美的统治地位,美国制造的汽车占据了北美市场的一半以上,而我们的情况是,前两大 OEM 占据了全球市场的 31%。这并不是真正的双寡头垄断地位,但与竞争对手相比仍存在很大差距。

这个距离会在 2023 年继续增长吗?

 

 中国电动汽车销量——22% 为纯电动,31% 有插头!    来源:CleanTechnic

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