100% 电动汽车 = 全球新车销量的 11%!

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与 2021 年 10 月相比,2022 年 10 月全球插电式车辆注册量增长了 55%,达到 932,000 辆,是有史以来第二好的结果。这仅落后于 9 月上个月创纪录的 1,040,000 注册量。

由于 10 月份表现强劲,插件占整个汽车市场的 16% 份额。全电动 (BEV) 达到 11% 的市场份额!如果整个市场没有处于“复苏模式”,这些数字可能会更大。再加上无插电式混合动力车 (HEV) 录得自去年 1 月以来的最高增长率(同比增长 17%),再次证实了 HEV 和纯 ICE(内燃机)市场之间的显着相关性。

10 月份,BEV 增长率(+54% YoY)略低于插电式混合动力车(+60%),但如果我们将中国排除在插电式混合动力车 (PHEV) 统计之外,我们发现 PHEV 将增长只有5%。不过,这是自 2 月以来插电式混合动力车首次在没有中国市场帮助的情况下上市。这在很大程度上可以解释为许多欧洲市场,尤其是德国,将在今年年底前终止对 PHEV 的激励。我们可以预计欧洲的 PHEV 注册高峰将在年底前出现,这将有助于未来几个月全球范围内的插电式混合动力车数量。

今年迄今为止,插电式汽车的份额稳定在 13%(9.4% BEV)。随着插件市场的市场份额持续达到两位数,可以说电动汽车的颠覆正在敲响全球汽车市场的大门。预计明年闸门将打开!

这一切都很棒,但互联网喜欢列出清单,所以你看:世界上排名前 20 位的电动汽车销售领导者!

世界上最畅销的插电式汽车 | 2022 年 10 月

100% 电动汽车 = 全球新车销量的 11%!

在特斯拉季末交付高峰期(可能)使特斯拉 Model Y 成为 9 月份整个汽车市场上最畅销的车型之后,这家美国汽车制造商预计 10 月份的交付放缓使得另一款车型成为了整个汽车市场中最畅销的车型插件表。因此,比亚迪宋(BEV+PHEV)成为上个月最畅销的插电式车型,两个版本的车型均取得了创纪录的成绩(PHEV 版本 50,797 辆,BEV 版本 6,124 辆)。这是中型 SUV 似乎永无止境的增长的延续。

尽管排在第二位,但特斯拉 Model Y 实际上表现不错,中型跨界车在第一季度取得了有史以来最好的成绩。那么,Model Y很有可能在12月再创历史新高,从而在12月的整体车市中再次成为全球最畅销车型!

小型五菱 Mini EV 设法领先于比亚迪 Fab 5 的大部分车型,本月末排在领奖台的最后一位。

在领奖台上,尽管排名第 3 的位置输给了五菱 Mini EV,但排名第 4 的比亚迪秦 Plus(32,201 辆注册)领先于一些知名车型,如排名第 5 的比亚迪汉(31,554 辆注册,创下新纪录), #7 BYD Yuan Plus(27,521 辆注册,连续第二个记录),#8 BYD Dolphin(25,408 辆注册,连续第 4 个月记录),#9 BYD Tang(17,323 辆注册,新的月度记录),以及…… #5 特斯拉 Model 3(28,696 次注册)。

对特斯拉中型轿车的需求是本季度的问号之一,也是 2023 年的一个悬而未决的问题。虽然未来几个季度特斯拉 Model Y 的需求将继续强劲,但人们想知道 Model 3 在同一时期的表现如何时期。由于外部和内部竞争(咳咳,标准范围的 Model Y),我们最近看到它的需求疲软。

在比亚迪/特斯拉双寡头之外,排名第 10 的大众 ID.4 是该表中唯一的传统 OEM 车型。德国跨界车的销量(交付量)为 15,429 辆。这不是一个创纪录的月份,因为大众汽车在中国的业务很难将其从经销商处移出,这与欧洲和美国的情况不同,这可能是因为中国是迄今为止最具竞争力的电动汽车市场世界。

在大众车型下面有一长串破纪录的车型。其中包括 GAC 的 Aion S(第 11 名,注册量为 14,508 辆)、长安不断扩展的 Lumin city EV(第 13 名(12,009 辆注册量))和第 16 名的 Zeekr 001。凭借创纪录的 10,119 辆注册量,Zeekr 车型正在成为一股强大的力量在全尺寸类别中被认为是。我们会在 2023 年看到大溜背接近比亚迪的品类统治者唐汉吗?由于出口计划已经制定,未来不能排除这种可能性。

而且因为有一段时间没有提到比亚迪了,我们还有两款比亚迪车型正在崛起。 Destroyer 05 以创纪录的 9,111 次注册排名第 19 位,而其 BEV 兄弟比亚迪海豹的表现甚至更好,仅在上市第三个月就以 11,267 次注册跃升至第 15 位!这让8辆比亚迪跻身全球前20!

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在前 20 名之外,像往常一样,有很多话题可以讨论——来自世界各地。

看看来自传统原始设备制造商的车型,宝马看到了两款闪亮的车型。 iX3 达到了 5,315 辆的年度最佳销量(如果我们将 X3 PHEV 单元加入统计,则销量将达到 6,982 辆)。与此同时,fastback i4 创下了创纪录的 5,233 辆销量,连续第三个月创下销量纪录。因此,这家巴伐利亚汽车制造商似乎终于认真地增加了中型产品。

说到终于开始认真提高产量自认为是跨界车的掀背车雪佛兰 Bolt EUV (嘿,还记得我吗?)的销量创下了 5,016 辆的纪录,而其年长的兄弟车型,更简单地命名为“Bolt EV” ”也做得相当不错。以为是两厢车的迷你MPV销量达到了2161辆,是2021年6月以来的最好成绩,看来雪佛兰又回来了

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仍然以美国为话题,Jeep 上个月看到其核心Wrangler PHEV 的注册量达到 5,775,这是一年多来 4×4 的最佳成绩。牧马人的成功在 Jeep 引发了一个有趣的问题:由于需求远高于公司预期,而且电池供应有限,他们不得不将量产 Jeep Grand Cherokee PHEV 的推出减少到更小的数量,而 Grand Wagoneer PHEV 的推出是由于吉普等待更多的电池供应,因此推迟到以后的日期。有趣的是,牧马人 PHEV 也是 Stellantis 上个月最畅销的插件,销量超过标致 e-208 EV(5,215 辆)和菲亚特 500e(5,225 辆)。

在大众汽车集团的母舰中,奥迪 Q4 e-tron 获得了 6,828 辆注册,这是连续第二个创纪录的月份,这得益于产量的提高以及在韩国等相关市场的推出。它是 MEB 平台的相关产品,大众 ID.3,也从更高的产量中获益,获得了 7,174 次注册,这已经是一个不错的结果,但与 ID.3 发布时做出的承诺(将要淘汰曾经无所不能的大众高尔夫的汽车) 。我们会很快看到它达到持续的五位数表现吗?

仍然在传统 OEM 领域,沃尔沃看到其紧凑型 SUV XC40 达到 7,582 辆,创下了新年最好成绩,这主要归功于其 BEV 版本创纪录的 4,902 辆,而 PHEV 版本则达到 2,680 辆。沃尔沃更酷的表亲Polestar 2 在 10 月份获得了创纪录的 5,503 辆注册,这突出了沃尔沃最近 BEV 的增长。

在中国新血型中,亮点属于 AITO,全尺寸 M7 达到创纪录的 5,503 注册,而其较小的兄弟姐妹,中型 M5,获得 6,812 注册。这家由华为支持的汽车制造商似乎掌握了两个赢家。还有更多吗?如果他们想实现自己的抱负,他们将需要它们……

至于中国传统主机厂,东风的风神E系列(8,315注册)继续受到车队的欢迎,而该领域的新星是长安最近的神兰SL03。原始设备制造商采用的特斯拉 Model 3 公式(或者是比亚迪 Qin Plus 公式? )在 10 月份获得了 8,176 份注册。预计中型轿车将很快达到五位数的业绩,这将使其成为继特斯拉 Model 3、比亚迪秦 Plus、比亚迪海豹/驱逐舰 05 和广汽 Aion S 之后第五款达到这些销售水平的中型轿车。传统的 OEM 模型? (蟋蟀声)

世界上最畅销的插电式汽车 | 2022 年 1 月至 10 月

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在年初至今 (YTD) 的表格中,特斯拉 Model 3 输给了排名第三的五菱 Mini EV 和排名第四的比亚迪宋,但由于这两个竞争对手仍然相距甚远(五菱 8,000 辆,通用汽车 23,000 辆)比亚迪) 和特斯拉在 12 月的季度末推动将避免任何意外,特斯拉今年的排名第一和第二名是有保证的。尽管如此,信号已经给出:Model 3 不再是不可动摇的,明年特斯拉的第一和第二排名将处于危险之中。

对今年的排名来说更重要的是,排名第 4 的比亚迪宋比排名第 3 的五菱 Mini EV 落后 15,000 辆,而且比亚迪车型永无止境的记录仍在继续,预计这款中型 SUV 将在年底前超过小型五菱 EV那一年。从 10 月的结果来看,它可能已经在 11 月发生了……。

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第一个变化一路下滑至第 14 位——GAC Aion S 上升了两位,紧随其后的是排名第 15 位的 Hozon Neta V,后者也跃升了两位。两次攀升都归功于现代 Ioniq 5 糟糕的一个月以及 Li Xiang One 的销量下滑

说到这家中国初创公司的大型 SUV,长安奔尼 EV 是另一款从 One 放缓中获利的车型,这让这款小型 EV 的排名上升至第 17 位。

缺席一个月后,福特野马 Mach-E 重回第 20 位,将长城奥拉好猫踢出局。

但福特的时尚跨界车不能休息太多,因为仅落后 91 个单位,起亚 Niro(BEV + PHEV)正在从新一代中获利以攀升位置并瞄准前 20 名。

100% 电动汽车 = 全球新车销量的 11%!    来源:CleanTechnic

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