全球电动汽车销量最高的汽车品牌和汽车集团

全球电动汽车销量最高的汽车品牌和汽车集团

我们已经了解了世界上最畅销的插件车型。现在让我们来看看全球销量最高的插电式汽车品牌和汽车集团。

比亚迪的崛起

10月,比亚迪继续创下新高,再次突破20万辆,连续第8次刷新纪录。尽管这家深圳汽车制造商仍严重依赖国内市场,但它也正在播下出口市场投资的第一批种子。因此,10 月份它在七个不同的市场取得了三位数的业绩:以色列,它希望在 2023 年将吉利从第一名中移除;新西兰,它希望明年将特斯拉从第一名中移除;新加坡(见新西兰) ;挪威;哥伦比亚,今年已经排名第一;乌拉圭(见哥伦比亚)和哥斯达黎加(见哥伦比亚)

特斯拉位居第二,但尽管如此,它还是有理由庆祝,因为它在本季度的第一个月取得了有史以来最好的成绩。我认为我们可以期待另一个创纪录的季度。特斯拉在第四季度会走多高?在本季度初,任何赌注仍然不错,但我一直在阅读的一些预期(500,000 多个单位;530,000 个单位)根本不现实。在这一点上,我会说 430,000+ 单位是可能的,当然,越多越好。

插电式汽车销量最高的汽车品牌 | 2022 年 10 月

全球电动汽车销量最高的汽车品牌和汽车集团

在比亚迪和特斯拉所在的稀薄平流层下方,SGMW 合资企业在 10 月的领奖台上垫底。顺便说一下,通用汽车,你什么时候开始在海外市场销售小型五菱迷你电动汽车(或类似产品)?

在领奖台下,我们创造了三项创纪录的性能,它们均来自中国 OEM。在#5 中,长安风起云涌,受益于其产品线的快速提升,即可爱的鲁民和神兰SL03轿车。长安汽车在 12 月份的注册量达到创纪录的 34,145 辆,月销量可能达到 40,000 辆左右。在#14 中,我们有 Hozon,它正在将其阵容(Neta V 和 Neta U)推向连续记录,同时等待其 Neta S 大型轿车的量产。这家鲜为人知的初创公司现在是中国最畅销的汽车初创公司!最后,在 #19 中,我们有 AITO,这是最新(也是最酷?)的中国新血液项目。它继续其明显永无止境的生产增长。人们想知道华为支持的初创公司将在哪里找到它的巡航速度。

#10 上汽的一个有趣特征是,虽然大多数中国 OEM 的销售都集中在国内市场,而海外市场只不过是事后才想到的,但上汽的分布更为均衡,只有 52% 的销售额来自中国。虽然欧洲已经占汽车制造商注册量的近三分之一,但上海生产商还在以色列、澳大利亚、新西兰、泰国和印度等市场立足,使其成为中国新能源汽车制造商中全球化程度最高的。

全球电动汽车销量最高的汽车品牌和汽车集团

这一次,传统原始设备制造商也取得了一些辉煌的成绩,从 16 号奥迪的年度最佳表现开始,注册量为 17,652。这要归功于紧凑型奥迪 Q4 e-tron 最近的成功以及大型奥迪 e-tron 的一贯成果。这家德国汽车制造商是否找到了充满活力的二人组

#18 福特和#20 标致已经回到了桌面。就这家美国汽车制造商而言,这要归功于 Mustang Mach-E 和 Ford Escape/Kuga PHEV 的成功。这个法国品牌拥有更广泛的阵容。虽然 e-208 EV 是该品牌的支柱,但小型掀背车在很大程度上得到了其兄弟姐妹的帮助,例如 e-2008 EV 小型跨界车、3008 PHEV 跨界车或 308 PHEV 掀背车。随着 4008 (BEV+PHEV) 运动型跨界车/掀背车/thingy和 308 BEV 在场边等待明年年初参加比赛,期待法国制造继续定期出现在这里。

全球最畅销的插电式汽车品牌 | 2022 年 1 月至 10 月

全球电动汽车销量最高的汽车品牌和汽车集团

在年初至今 (YTD) 表中,排名前两位的人位于不同的星系。至此,比亚迪已经可以开始筹备今年的厂商争霸赛了。比亚迪领先第二名特斯拉30万辆以上。

在这两者之下,SGMW 合资企业排名第 3 位,年底前不应被排名第 4 位的大众汽车打扰。

第一个位置变化发生在第 7 位,广汽超越了奇瑞。广州品牌能否追上第六名的梅赛德斯?这两个品牌在 2022 年的注册量相差不到 13,000。在短短两个月内恢复是一个很大的数字,但由于 12 月以最后一刻的惊喜而闻名,你永远不会知道。

全球电动汽车销量最高的汽车品牌和汽车集团

10 号上汽和 11 号现代之间的竞争正在升温。随着上海品牌最近放缓,韩国品牌正在逼近。这两个品牌现在仅相差 2,530 台。 12月,我们可能会看到现代汽车在比赛的最后阶段超越上汽。

#13 中还发生了另外两场有趣的比赛。崛起的长安希望在 11 月超越东风,而在第 15 名中,奥迪正受到沃尔沃的压力——我们可能会在下个月看到瑞典人的排名上升。

同时,#17 Hozon 巩固了其作为中国新血中佼佼者的地位,它现在是前 20 名中该类别的唯一代表。这也是由于 XPeng 跌出前 20 名,与初创品牌面临许多问题:中型 P5 需求缓慢,买家等待新款 G3 紧凑型跨界车和改版 P7 全尺寸轿车,以及新款 G9 大型 SUV 的生产遇到困难。

小鹏的问题让其他人爬上了桌子。我们现在让标致恢复了桌面上的最后一个位置。福特轻推至第 19 位。

排名第 18 位的长城汽车领先不到 1000 辆,预计这家总部位于迪尔伯恩的汽车制造商将在 11 月尝试攀升另一个位置。

插电式汽车销售的畅销汽车集团 | 2022 年 1 月至 10 月

全球电动汽车销量最高的汽车品牌和汽车集团

让我们看看OEM的注册情况。比亚迪通过获得 0.7% 的份额,上升至 18%,巩固了其领先地位,而排名第二的特斯拉失去了 0.5% 的份额,降至 12.8%。

#3 大众汽车集团 (8%) 和 #4 上汽集团 (7.6%) 仍留在他们的座位上,与上个月的份额相同,所以这里没有什么可看的。

吉利-沃尔沃(5.8%,上涨 0.1%)仍然排在第 5 位,而排名第 6 的现代-起亚(4.9%,从 5% 下降)输给了排名第 7 的 Stellantis(稳定在 4.8%)——我们可能会看到位置变化到年底这两者之间。

全电动汽车销量最高的汽车集团| 2022 年 1 月至 10 月

全球电动汽车销量最高的汽车品牌和汽车集团

全球电动汽车销量最高的汽车品牌和汽车集团

愿景、战略和执行

在颠覆性时代,重要的是对未来有正确的愿景,并为实现目标制定正确的战略。

但一旦稳定开始出现,战略的正确执行就成为成功的基石。

  1. 在第三个“电动汽车时代”之初,这就是特斯拉与日产、通用和比亚迪等其他先驱者的区别。
  2. 他们有最好的愿景(从一开始就 100% 纯电动汽车,密集可靠的快速充电基础设施),以及最好的策略(从昂贵的电动汽车开始,为了形象和利润目的,然后逐步降低价格范围)。
  3. 当然,他们的首款量产车型(Model S)是本垒打,这对他们很有帮助。它无疑将成为未来的经典,就个人而言,仍然是我最喜欢的特斯拉……10 年后。
  4. 然后……事情开始向一边倒。虽然理论上 Model X 肯定会成为另一个本垒打——毕竟,谁不喜欢大型 SUV 而不是大型轿车呢?只是,计划的执行并不像 Model S 那样完美。发射被推迟,鹰翼令人头疼等等。
  5. 但由于大多数竞争对手在电动汽车开发方面仍落后多年,并且/或仍将头埋在沙子里,因此它成为了另一种颠覆性模式——如果没有别的原因,因为它基本上是城里唯一的游戏。
  6. 同样的事情发生在特斯拉 Model 3 的发布上,它仍然从游戏中最好的愿景和策略中获利。特斯拉总体规划的第二阶段为主流接受电动汽车打开了大门,继续成为城里唯一的游戏。执行缺陷再次被原谅,因为实际上没有任何东西可以与 Model 3 竞争。
  7. 快进到 2022 年底,我们正处于过渡过程中。不仅有很多竞争对手,尤其是在中国,而且其中许多确实非常好,甚至在某些情况下甚至优于EV 黄金标准。在许多国家,快速充电已不再是几年前令人头疼的问题。因此,仅有最好的愿景和战略已经不够了。执行变得越来越重要。

以下是顶级原始设备制造商在愿景、战略和执行方面的立场:

特斯拉——他们说模仿是最好的奉承形式,在这种情况下,特斯拉可以受宠若惊,因为近年来已经证明特斯拉的愿景和战略是正确的(见第 2 点)。因此,无论是愿意(看看中国的初创公司)还是不愿意(一些传统的原始设备制造商),特斯拉的战略现在都有很多追随者。但…

特斯拉的执行并不总是准确无误。除了第 4 点和第 5 点提到的内容外,特斯拉在执行其计划时还犯了几个错误。单看 Model S/X,我们就可以看出特斯拉是如何在全尺寸类别中输掉剧情的。

从他们推出 Giga Shanghai 开始,当时他们应该在 Model 3 之后立即推出 Model S/X 的本地生产。旗舰 Teslas 本来可以在那里扩大规模并显着增加销量。举个例子:比亚迪的汉唐今年应该会达到40万台以上,几乎全部依赖中国。如果特斯拉在当地生产其旗舰车型,那 40 万辆本可以卖给特斯拉。为什么特斯拉要花这么长时间才能在世界其他地区重新推出其旗舰电动汽车?…

Model S/X 的另一个错误与这些车型的光环效应有关:多年来,Model S 一直被认为是世界上最好的电动汽车。现在?没那么多。如果你想要炫酷的因素,你可以选择保时捷 Taycan。电动汽车规格?清醒的空气。最好的内饰?梅赛德斯 EQS。价格?有类似 Model S 的中国电动汽车以类似 Model 3 的价格出售。那么……还剩下什么?充电基础设施?

这就是为什么 Model S 和 Model X 的销量都被竞争对手超越的原因,不仅是传统的 OEM 车型(奥迪 e-tron — 39,000 vs. Tesla Model S 32,000 vs Model X — 23,000),尤其是由于中国全尺寸Zeekr 001(50,000 辆)或比亚迪汉 EV(118,000 辆)等电动汽车。实际上,与最后一个相比,这就像一场屠杀——Model S 甚至没有机会。我在这里搜索的词是什么?嗯……

尽管如此,我并不是说特斯拉注定要失败。事实恰恰相反——公司的未来是光明的。但为了避免特斯拉打败自己,它需要开始执行其计划以及愿景和战略。但要做到这一点,特斯拉需要做出改变。它不再是一家苦苦挣扎的初创公司。特斯拉是企业的一部分,无论高管和员工是否喜欢。

这意味着更“正常”的 OEM 行为,与其他制造商分担责任,而不是在共同问题上与他们作斗争(咳咳,NACS……) ,更专业的产品开发和管理,不受一个人的幽默和愿望的束缚,等等.

永远正确是根本不可能的,系统地攻击任何不同意你的人迟早会咬你的后背。问问弗拉基米尔·普京就知道了……

(哇,这最终比我预期的要长……)

比亚迪——这家总部位于深圳的汽车制造商背后的故事很有趣。比亚迪最初是一家收购汽车公司的电池公司,是早期的先行者,对未来有着清晰的愿景(插件是发展方向) 。但它在战略上失败了(出租车友好型电动汽车并不是真正正确的方法) 。尽管如此,由于比亚迪唐 PHEV 等车型的成功,这足以赢得三项全球畅销车冠军(2015 年、2016 年、2017 年)。

但其模型的执行并不是真正一流的。设计并不鼓舞人心,规格也没有提供竞争优势。当比亚迪于 2017 年聘请 Wolfgang Egger 担任设计总监时,这一切都发生了变化。他是阿尔法罗密欧 8C Competizione 和阿尔法罗密欧 156 等杰作的创造者。

三年后的 2020 年,比亚迪汉 EV 改变了一切。效仿特斯拉,汉就像是比亚迪的第二次降临。它是一款极具吸引力的旗舰轿车,采用出色的电池技术,使其能够在其他车型阵容中产生光环效应。这一切都在提高利润率的同时,这要归功于与其他产品系列相比,Han 的价格更高。

从那时起,凭借与特斯拉相似的愿景,现在有了相似的战略但执行速度更快(要说更好还有待商榷),比亚迪成长、成长、成长……直到今年它会选择获得其第四个制造商称号。

(有趣的事实:自 2015 年以来,所有制造商的冠军头衔都被比亚迪和特斯拉瓜分了。这有点像西甲联赛,但在那个时间段内,巴塞罗那-皇家马德里的统治地位甚至被打破了一次。)

大众汽车集团——或“当濒死体验拯救某人时”。在柴油门丑闻之前,这家德国企业集团并没有真正涉足电动汽车,其未来愿景仍然深深扎根于柴油汽车(这家汽车集团似乎在这方面具有显着的竞争优势)。

但在2015年,随着尾气排放丑闻的爆发,大众陷入公关噩梦,需要寻找出路。于是,他们成为了 Born Again EV 的信徒。除了在 2015 年达到概念形式的奥迪 e-tron 和保时捷 Taycan 投入生产外,大众汽车集团还在次年展示了 ID 概念车,展示了该集团对电动汽车的新信念。这是对大众 ID.3 和将基于的 MEB 平台的早期揭示。

随着从 2020 年开始推出的一系列新车型和明确的电气化目标(到 2030 年 50% BEV,到 2040 年 100%),愿景已经确定。但随后战略……开始变得复杂。首先,它是面向主流汽车的MEB平台。然后,到 2023 年左右为高端车型提供 PPE。最后,到 2025 年为小型电动汽车提供简化的 MEB-Lite。到目前为止,一切顺利。但随后,在 2021 年,当最初的战略开始付诸实施时,一个名为 SSP 的新平台据说将在 2026 年实现。这个新平台将从 2026 年开始取代之前的平台。到那个时候,最年长的成员将是 VW ID.3,只有 5 岁……令人困惑,对吧?

该战略的执行也不完美。它有几次延迟,尤其是在软件领域,而最初对大众 ID.3 的押注被证明是失败的,因为买家更愿意购买大众 ID.4 跨界车而不是香草设计的掀背车。最重要的是,MEB 车型在中国的部署还有很多不足之处,危及该品牌在其最大市场的未来生存。

新任首席执行官有很多需要解决的问题,虽然他的远见可能不如他的前任,但如果他能够提供更清晰的战略,更重要的是,更好地执行需要做的事情,那么大众汽车集团将保持不变市场上的大玩家。

全球电动汽车销量最高的汽车品牌和汽车集团    来源:CleanTechnic

声明:本站原创文章文字版权归前途科技所有,转载务必注明作者和出处;本站转载文章仅仅代表原作者观点,不代表前途科技立场,图文版权归原作者所有。如有侵权,请联系我们删除。

(0)
上一篇 2022年12月6日 下午3:39
下一篇 2022年12月6日 下午4:39

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注