大众转向 MEB+ 平台——续航里程 700 公里,充电功率 200 千瓦

大众转向 MEB+ 平台——续航里程 700 公里,充电功率 200 千瓦

绿化并不容易。大众汽车集团于 2019 年开始生产基于其名为 MEB 的模块化电子底盘的电动汽车。该平台非常灵活,可以作为小型城市汽车、ID.4 等 SUV 和 ID 等货车的基础。嗡嗡声。但尽管具有灵活性,该公司仍忙于开发其他定制平台,以满足保时捷和奥迪等品牌的运动需求或传闻中的 Aero 轿车等大型车辆。

就在那时,赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 把手放在了大众汽车集团的舵柄上。这是现在。 Oliver Blume 取代 Diess 成为大众汽车集团的负责人,Thomas Schāfer 取代 Ralf Brandstätter 成为大众品牌的负责人。这些变化导致了关于如何走向未来的新想法。

在本周的一份新闻稿中,该公司宣布优先改进 MEB 平台,以增加其续航里程并实现更快的充电速度,同时为乘客创造更多空间以及他们在驾车时往往会携带的物品。新底盘被称为 MEB+,它承诺 WLTP 续航里程可达 700 公里(435 英里),充电速度为 175 至 200 kW。

该公司表示,目前,基于MEB平台打造的十多款车型正在销售,包括大众ID中的所有车型。家庭、奥迪、CUPRA 和斯柯达的几辆电动汽车,以及 ID。来自大众商用车的嗡嗡声。迄今为止,仅大众品牌就交付了超过 500,000 辆 ID 汽车。 e 平台上的家庭,整个集团已交付超过 670,000 辆电动汽车。

MEB 的一大优点是模块化电池概念,它可以根据预期用途优化电池容量。例如,如果您主要在城市中驾驶您的 ID.3,并且只是短距离行驶,那么 58 千瓦时的电池就足够了。这使得买车更便宜。经常开长途的朋友,在配置汽车时可以选择更大的电池,77千瓦时,续航里程可达400多公里,达到550多公里。

最重要的是,与具有相同车辆尺寸的内燃机汽车相比,MEB 平台的设计允许内部空间大得多。例如,乘客可以在具有高尔夫外部尺寸的 ID.3 中享受与帕萨特相同的空间。

向大众 MEB+ 平台问好

大众转向 MEB+ 平台——续航里程 700 公里,充电功率 200 千瓦

图片由大众汽车提供

未来几年,大众汽车将大力投资进一步开发其 MEB 平台。例如,借助 MEB+,自动驾驶功能将有可能实现重大飞跃。 MEB+ 将使用大众汽车的新一代电池——所谓的单体电池——续航里程可达 700 公里。 MEB+ 还将显着缩短充电时间,未来充电速度可能达到 175–200 kW。

此外,基于 MEB 的车型范围将显着扩大——到 2026 年将推出 10 款新的大众电动车型,包括一款售价约为 25,000 欧元的入门级车型。性能和高端细分市场也计划推出新车。总而言之,这意味着个性化选择和舒适度以及质量和可靠性的又一次显着增加——未来客户可以再次期待大众汽车提供熟悉的价值观。

什么没说

通常,一家公司没有公开说的和说的一样重要。当赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 主持节目时,大众汽车正在致力于开发其下一代平台,即 SSP。它应该是 Trinity 项目的基础——从 Aero 轿车开始的一系列更大的车辆。在沃尔夫斯堡的主要装配厂附近还将有一个全新的工厂,迪斯声称这是为了与格伦海德的新特斯拉超级工厂的生产效率相匹配。

但在最新的新闻稿中没有提到 SSP, Manager Magazin (付费专区)最近的一份报告称,Blume 打算取消受迪斯启发的新工厂计划,该工厂将于 2030 年上线——如果有的话. Trinity 程序实际上已经死了,尽管它的一些属性将进入新的 MEB+ 平台。 Inside EVs补充说,随着宣布的 200 kW 充电速度,该公司计划在可预见的未来继续使用 400 V 架构,而该行业的大部分产品正在过渡到 800 V 以减少充电时间。

所有这一切的结果是,Blume 领导下的大众汽车集团似乎正在从 Diess 提出的激进举措中退后一步,并希望通过比 Diess 想要的少得多的开发和新工厂支出来从现有平台中获取更多利润。

奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 是个汽车人。他率先推出了 Taycan 的保时捷 Mission E 计划,因此他对电动汽车略知一二。他还帮助将保时捷打造成全球强国,因此他也非常有资格领导整个大众汽车集团。

问题仍然是,放慢由赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 开启的对电动交通未来的轻率冲刺是否是大众汽车最明智的做法。主要竞争对手宝马正在吹捧使用各种圆柱形电池在续航里程和功率方面取得的进步,但大众汽车似乎已经在袋式电池上投入了大量精力。两者都有优点和缺点。

也许宝马更加重视性能,它正在做正确的事情来让客户满意,而大众汽车正在为更多的主流买家生产汽车,他们更看重续航里程而不是终极性能。所有这一切的结果是,大众汽车董事会已决定任命一位没有赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 那样戏剧性和活力的人来负责。这对工人和代表他们的劳工组织来说可能是一种安慰,但这是否对大众汽车来说是最好的事情还有待商榷。

当一群中国公司正准备开始在欧洲和许多其他国家销售电动汽车时,这似乎不是采取保守做法的时候。根据传统智慧,缓慢而稳定地赢得比赛。但这并不意味着传统智慧总是正确的。

大众转向 MEB+ 平台——续航里程 700 公里,充电功率 200 千瓦    来源:CleanTechnic

声明:本站原创文章文字版权归前途科技所有,转载务必注明作者和出处;本站转载文章仅仅代表原作者观点,不代表前途科技立场,图文版权归原作者所有。如有侵权,请联系我们删除。

(0)
上一篇 2022年12月9日 上午8:02
下一篇 2022年12月9日 上午9:33

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注