雪佛兰用 E-Ray 给它打电话,这是一款非插件式混合动力克尔维特

在某些方面,雪佛兰的新款 Corvette E-Ray 非常酷。 “1953 年,对雪佛兰克尔维特概念的热烈反响开启了七十年的激情、性能和美国人的独创性,”通用汽车总裁马克·鲁斯 (Mark Reuss) 说。 “E-Ray 作为第一款电动全轮驱动 Corvette,更进一步并扩大了 Corvette 可以提供的承诺。”

Corvette 以其强大的低端扭矩而闻名,而 E-Ray 不负众望。它拥有一个 6.2 升 LT2 V-8 小型缸体发动机,可为后轴提供 495 马力和 470 磅-英尺的扭矩,以及一个具有 160 马力和 125 磅-英尺扭矩的电动机,通过 1.9 驱动前轮位于座椅之间的千瓦时电池组——产生令人印象深刻的 655 马力组合输出。

使此设置整洁的原因是没有动力传动系统将动力从汽车后部推至前轮。中置发动机汽车通常只为后轮提供动力,因此为全轮驱动系统提供前轮动力的传统方法是让某种动力输出轴离开变速驱动桥并转向前面的差速器。相反,雪佛兰只是将一些大电线连接到前轴来为电动机提供动力,这不仅节省了机械复杂性,而且可能还节省了成本。

这种双传动系统配置可以在多种模式下自动管理自身,包括“隐身模式”,在这种模式下,Corvette 仅能以最高 45 MPH 的电力运行。对于选择嘈杂排气系统的人来说,这一点尤为重要,因为它可以让您在启动 V8 发动机并在清晨或深夜制造球拍之前离开您的社区。

通用汽车引以为豪的“特色”

但是,通用汽车的新闻稿列出了一些在座的大多数人认为是错误的功能:“E-Ray 的电池系统不需要插入式充电。电池通过滑行和制动以及正常驾驶期间的再生能量充电。”

换句话说,这个在 15 到 20 年前会非常酷的系统(尤其是叠加在主动燃油管理和其他为乘坐 Corvette 通勤的人提供的节油功能之上)现在正在获得与丰田相同的营销待遇“自充电混合动力车。”这不仅是一个虚假的说法,而且它的欺骗性足以让丰田/雷克萨斯与挪威当局发生麻烦。

通用汽车已经知道如何做得更好

虽然我知道很多特斯拉粉丝认为通用汽车仍完全处于黑暗时代,任何关于“玛丽领导”的说法都是一个彻头彻尾的笑话,但如果我们真的要诚实的话,我们确实必须给通用汽车一些荣誉。特斯拉显然一直领先于它,但通用汽车做了大多数其他传统汽车制造商没有做过的事情,它甚至在一些事情上击败了特斯拉(一款经济实惠的电动汽车,具有合理的范围和液体冷却是最好的例子,还有一个正在进行中)。

虽然不是真正的电动汽车,但雪佛兰 Volt 是一个很好的例子,说明如果通用汽车有动力为人们提供一些电动范围,它可以做什么。通用汽车于 2010 年开始销售这些产品,但 2019 年下线的最后一款 Volt 具有大约 50 英里的续航里程、7.2 千瓦的 2 级充电、液体冷却和相当不错的传输系统,该系统已被证明非常耐用,因为自同步离合器。

这里的底线:通用汽车知道如何构建插件混合动力车。它知道人们喜欢插件混合动力车。它拥有技术、机构知识和专利组合来实现并做好它。

但是,通用汽车放弃了球并决定制造混合动力车而不是插电式混合动力车或电动汽车。

通用汽车应该做什么

有几项关键的通用汽车技术可以在这里汇集在一起,打造出终极的克尔维特,它可以对赛道上的大多数电动汽车进行打击,同时仍然为不参加比赛的人(这是大多数车主)提供无化石燃料的通勤方式。

以下是通用汽车过去做过的一些相关事情:

首先,许多凯迪拉克和雪佛兰车型配备了横向 V8 发动机。对于凯迪拉克车型,它是安装在 4T80e 变速驱动桥上的 Northstar DOHC V8 发动机。对于雪佛兰和庞蒂亚克,通用汽车为一些前驱汽车配备了小型 V8 发动机和性能较弱的 4T65e-HD 变速箱。因此,通用汽车知道如何制造可以容纳小型 V8 发动机的变速驱动桥。

其次,有伏特。它有一个安装在变速驱动桥上的四缸发动机,外壳内装有两个电动机。它由一个小型电池组供电,以提供续航里程。

最后,通用汽车显然知道如何制造中置发动机汽车。当前一代的 Corvette 就是一个很好的例子,但是通用汽车从 1984 年到 1988 年制造了 Pontiac Fiero,并且爱好者们已经将更新的 V8 发动机设置换成它们以构建今天的 Corvette 的穷人版本。各种其他动力传动系统也已进入人们车库中的 Fieros。

通用汽车本可以做的是将这些东西放在一起构建一个变速器(如果这样可以更容易地适应现有设计,甚至可以是横向变速器)来处理 Corvette 的 V8 发动机的动力,但具有像 Volt 这样的集成电动发电机组。电池组可以放在汽车中间(就像雪佛兰 Volt),而前驱动单元可以像 E-Ray 混合动力车一样。

最终结果将是一辆更昂贵的汽车,但电动汽车的续航里程为 20-30 英里,低端扭矩比 E-Ray 低。如果通用汽车在变速箱中安装足够强大的电动发电机,该公司本可以生产出一款在 EV 模式下表现不错,但在混合动力模式下速度极快的车辆,甚至可能与 Tesla 和 Lucid 的最佳产品相媲美,以获得更高的性能。规格产品。

但是,在谈到克尔维特时,雪佛兰和通用汽车似乎陷入了过去。他们认为他们可以在 2023 年将非插电式混合动力车作为一件好事,这就引出了一个问题,即通用汽车制造任何中置发动机汽车的努力是否会受到某种强大的诅咒。

特色图片由 GM 提供。

来源:CleanTechnic

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