真正可以使用的自动变速器 BEV

在参观德国汉诺威IAA交通车展时,我见到了一位老朋友。在博世的展台上,有一个内部开放的小零件——他们有时会以这种方式展示机器的内部运作。怀疑自己的眼睛,我低头仔细一看,身后有人说:“对,就是你想的那样。”也是用荷兰语说的。

真正可以使用的自动变速器 BEV

你必须知道它才能认出它。这是 BEV 的 CVT。照片由 Maarten Vinkhuyzen 拍摄 |清洁技术。

我看到的是荷兰开发的无级变速器,简称 CVT。

一家荷兰汽车制造商 (DAF) 将其安装在一辆名为“Dafodil”的小型汽车中,并将其中许多易于驾驶的车辆出售给主要是老年人。真可惜,因为除了非常适合老年人,它也非常适合拉力赛。它属于一个单独的类别,因为非 CVT 汽车与其竞争是不公平的。

更广泛接受该技术的问题是弹性橡胶拉带。它有时会折断,无法承受更大汽车使用的力。当它坏了时,你必须等待路线辅助服务来拯救你并更换皮带。

技术解决方案是钢推带。这在纸上很容易。只是,当时还没有批量生产皮带的机器。推带由许多薄的、高精度制造的硬化钢板制成。生产皮带的时间比预期多了很多年。与此同时,汽车公司被卖掉,皮带厂破产了。开始生产的皮带厂被博世收购。

真正可以使用的自动变速器 BEV

由博世提供。

现在CVT的应用范围不再仅限于小型轻型车。适用于重达 7.5 吨的中型卡车。这就是为什么它在 IAA 上占据显着位置。它可以用更小的电池和更轻的电动机提供相同的性能。小型私家车的 50kWh 电池节省 10% 比中型卡车的 150kWh 电池节省 10% 少很多。

博世为卡车展示的商业案例正在节省电池、电机和重量。同时,原始设备制造商可以通过为各种不同的卡车和用例使用一个动力总成来节省开发和生产。

真正可以使用的自动变速器 BEV

由博世提供。

对于电池较小的私家车,这些节省下来的钱通常只够支付 CVT 的成本。对于汽车制造商来说,这是一个不太有趣的提议。我们从保时捷在 Taycan 中使用变速器得知,换档可以提高性能和效率。保时捷只使用两个齿轮。 CVT 可以提供一千种或更多不同的齿轮。它可以优化运动驾驶或牵引的电机和车轮之间的减速。它可以用于山区、高速公路、城市或生态驾驶。它可以自动执行此操作,也可以提高驾驶员可选择的不同驾驶模式的效率。

真正可以使用的自动变速器 BEV

CVT 对驾驶员的好处。由博世提供。

对于私家车来说,规模经济不是一个争论的焦点。与私家车相比,卡车有许多不同的小系列。性能和续航里程的增加是汽车制造商的有力论据。

博世声称加速速度提高了 13%(80-120 公里/小时),效率提高了 4%,最高速度提高了 11%,从而提供了更高的性能和更低的能耗,并且没有换档的不适感。对下一代电动动力总成进行微调是合乎逻辑的。

真正可以使用的自动变速器 BEV

显示效率说明。

目前,大多数原始设备制造商都专注于以具有竞争力的价格将工作模型推向市场。他们发现这比预期的要难。 Zoe、LEAF、e-tron 和 Bolt 都是独一无二的设计。我们已经看到了具有转换和多个动力总成平台的过渡一代。随着大众汽车集团 MEB 工具包的推出,我们进入了专用架构领域。

真正可以使用的自动变速器 BEV

带推带的博世 CVT 滑轮。由博世提供。

现在我们将看到优化。除了 megacasts、结构电池、LFP 电池和热泵,CVT 可以成为这些下一代技术之一。

来源:CleanTechnic

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