BP 脉冲充电站出现在澳大利亚 — EV Driver Reviews

电动汽车界对 BP 跟随 Ampol 的领导并在澳大利亚不同地点安装多达 60 个高速充电器的消息充满了热议。当地的服务中心被称为“bp Pulse”,对我们来说地理位置优越,就在布里斯班以北的两个 BP 服务中心——一个在布鲁斯高速公路 [名为 Caboolture North] 的北侧,一个在南侧。我们每周几次开车经过他们去接我们的孙子。我们一直说我们应该去看看。这周我们做到了。

这些中心让我想起了英国高速公路上的服务。它们就像小村庄、商店、充足的停车位、灰色游牧民族的休息区、汽油车和一个漂亮的氚充电器(有消息称 BP 现在已经为其全球运营订购了数千个)。

我唯一的批评是,入口处或极其繁忙的前院区域没有指示牌,可以指引您前往充电器所在的位置。它也不在 PlugShare 上。值得庆幸的是,我们一直在阅读有关它的帖子,因此能够按照一位 EV 车主的指示进行操作。

可悲的是,没有人在充电,所以没有人可以聊天。在路人好奇的注视下,我们停了下来,拍了一些照片。我的红色特斯拉仍然很引人注目。充电器的一侧是 CCS2,另一侧是 CHAdeMO。我预计 CCS2 方面将完成大部分工作。

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检查 bp Pulse 充电器。照片由 Majella Waterworth 提供。

我联系了我的 Facebook 群组,询问人们对新 bp Pulse 充电器的体验。我得到了一系列的回应,其中大部分当然是积极的。一些较新的充电器仍然免费。 Pulse 应用程序会通知您充电器的使用情况并允许您访问。以下是一些回应:

“Caboolture North 的 BP 还好。至少他们把它放在靠近一些座位并且离门不远的地方。我免费和付费使用过它。除了我第一次使用它时出现握手问题(我重新插入并充电)外,其他时间它工作正常。 75kW 比大多数 QESH 充电器快得多,而且位置非常适合布里斯班和阳光海岸之间的中间位置。我相信我会再次使用这些。”

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大卫检查充电器。照片由 Majella Waterworth 提供。

“我昨天在 Coomera(昆士兰)使用了一个,不是因为我们需要充电,而是为了体验它。成本为 0.55 美元/千瓦时。安装和使用该应用程序相当简单。唯一的障碍是电缆很笨拙,对太太来说太重了。”日产是对的!

“我在布莱顿(维多利亚)使用了一台,它非常完美——75 千瓦,当时免费。”

“我认为电动汽车在伺服器上的充电没有受到重视。他们认为这是不需要高能见度的小团体,因此充电器通常在远离主要加油区的空旷地方,而且在倾盆大雨或暴风雨时也没有掩护。” (我们需要注意电力和汽油结合的问题——我们不希望充电器离汽油箱太近。)

“这个应用程序对很多人来说都很熟悉(另一个 EVConnect 后端——与 Evie、Jolt、AMPCharge 等非常相似)。”

“BP 相当快地推出了这些(并且没有政府资助),这真是太好了。与 AMPCharge 相比,他们已经拥有更多的地面站点,AMPCharge 起步较早并获得了 ARENA 和新南威尔士州政府的资助,而 Engie 尚未推出单一站点。

“迄今为止,所有站点都是氚 75kW 站点(尽管从各种视频中可以升级)和双 CCS2 和 CCS2/CHAdeMO 的混合。看看 BP 如何优先考虑多个停顿与网络扩张,将会很有趣。”

“哈哈——他们没有在我的车上工作过。宝马 iX 和比亚迪 Atto3。”

“推出更多的 Chademo 插件是疯狂的,而且完全是错误的。这就像在每个人都转向 VHS 时分发 Betamax 播放器,或者在每个人都转向 CD 和 DVD 时分发黑胶唱片,等等。一个简单的事实是,不管你喜不喜欢,CCS2 已经成为澳大利亚事实上的标准!道路上的极少数 Chademo 汽车是极少数,并且每天都在变得越来越小。安装更多的 Chademo 插头不应该由公共资金资助。”

“最初免费时我就使用了它。喜欢它,但每个站只有 1 个 CCS2 插头。如果那样的话,你需要一个 chademo 适配器来使用站上的 chademo 插头(不确定站是否可以同时使用两个插头充电)他们真的需要将这些站升级到 2 X CCS2 插头,因为 CCS2 是多数。从我所见,他们对充电站的推出并不认真。 Caboolture 每次只能为一辆车充电,75 千瓦的速度并不好。”

“在 Caboolture 的北行和南行都有很好的经验。易于使用,可立即使用。比 Chargefox 贵。喜欢充电器离室内餐厅有多近,所以可以很容易地进出检查进度(不像 Evie 在 Coochin Creek 那里更远)。

“Coomera(昆士兰):太糟糕了。很难找到,标志很差,隐藏在停车场中间,没有阴影,如果有人在你旁边插入,设备会将端口 A 减慢到 20kW。我感谢他们安装这些。我当然希望充电器和电动汽车能够继续存在。”

“两个 Caboolture 充电器都位于靠近主要建筑物的位置,这正是我们想要的,而不是一些偏远和可怕的角落。”

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靠近商店入口。照片由 Majella Waterworth 提供。

“我在 Coomera 和 Larapinta 使用过昆士兰州的产品。它们的功率低于 75 kW,特别是因为两个端口 (CHADEMO/CCS) 共享功率,尤其是当它们的价格为 55c/kWh 时。正如其他人所说,电缆体积庞大,很难连接到车辆。充电器附近没有阴影/遮盖物和其他设施(例如,空气/水/挡风玻璃清洗)。不支持 RFID,因此如果您没有移动服务,则无法充电。不像其他网络那样与 PlugShare 集成以显示使用中/可用,因此您完全依赖该应用程序。”

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Tess 检查充电器 图片由 Majella Waterworth 提供

“我只使用过 Marulan,当时它是免费的,这意味着我无法在应用程序中记录我的使用情况。唯一的缺点是,尽管只有 75 kW,但它有一根又粗又短的电缆,所以我无法将它拉到另一个空间,尽管我相信这个装置允许同时使用 Chademo 和 CCS2,显然它会分裂权力。

“BP 的工作人员还问我为什么要搬家。我解释说我使用了第一个位置,因为当我到达时第二个位置已被占用。当另一辆车离开时,我试图插上电源,但电缆无法到达,所以我不得不将位置移到第二辆车上。”

“在这里观看 YouTube 评论。 1) 选择 75 kW 是为了适应现场的电流限制。安装中最困难的部分是整理电流。他们计划稍后升级到 150 kW(这些是模块化充电器)并且至少在某些站点使用某种电池缓冲。 2) 他们希望将正常运行时间用作产品差异化因素。审查员指出,作为一家大型石油公司,他们已经拥有广泛的监控和技术支持基础设施,并且正在培训他们的技术人员来处理 EV 充电器维修。”

“我用一个从 60% 充值到 80%,只是为了好玩,而且效果很好。获得最大 71 kW 并耗时 20 分钟。”

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快速充值。照片由 Yudon Nomi 提供。

“我很想知道是什么决定了每个地点的充电器容量选择。我知道快速充电器需要充足的电源。例如,萨顿森林(新南威尔士州高地)的 4 个和潜在的 6 个 350kW 充电器将需要与小镇相同的电源。通常,平均房屋负荷额定为 5kW,因此您要为一个拥有数百个住宅的村庄请求供电。如果容量还不存在,那么仅仅为充电器提供容量将非常昂贵。”

“从好的方面来说相当平静。令人惊讶的是,如果我不充电,我会很难找到一个公园,但两个停车位都是空的。”

这就是我们想要的——毫无意外,一切正常,为电动汽车充电是一种正常的体验。

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bp Pulse 图片由 Arseeth Arshad 提供。

 

     来源:CleanTechnic

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