2022 年南非 BEV 销量翻番,增长空间更大

纯电动汽车的销量在南非首次突破每年 500 辆大关。去年,南非售出了 502 辆 BEV,高于 2021 年的 218 辆。该国的 BEV 销量一直缓慢但稳定地增长,但在 2020 年冠状病毒大流行最严重的时候急剧下降。

2022 年南非 BEV 销量翻番,增长空间更大

资料来源:naamsa 和 Lightstone Auto

自 2018 年以来仅售出 1024 辆纯电动汽车,很明显,与全球类似汽车市场相比,南非纯电动汽车的销售一直缓慢。这是由于该国 BEV 车型种类有限,加上对电动汽车征收的高额进口关税和税收。这意味着,如果在南非推出,与同等的 ICE 车辆相比,全球市场上的大多数车辆最终会非常昂贵。这种价格差异在较小的车辆细分市场中会更加突出,这使得销售这些电动汽车有点困难。

南非对 ICEV 进口征收 18% 的税,而对 EV 进口征收 25%。电动汽车还有从价税,在大多数情况下,这将电动汽车的成本推高至类似品牌/型号的新内燃机汽车平均价格的 2 倍以上。这可能就是为什么南非的大多数 EV 车型都是更高级的车型,其价格比小型汽车细分市场更具竞争力。话又说回来,购买 100,000 美元汽车的人可能不太担心额外的 10,000 美元。

BEV 车型在南非上市

以下是南非可用的 BEV 列表:

  • 宝马i3
  • 宝马i4
  • 宝马i7
  • 宝马iX
  • 宝马X3
  • MINI 舱口盖 3 博士
  • 捷豹I-PACE
  • 梅赛德斯 AMG EQS
  • 奔驰EQA
  • 奔驰EQB
  • 梅赛德斯EQS
  • 保时捷 Taycan
  • 奥迪e-tron
  • 奥迪e-tron GT
  • 奥迪 e-tron Sportback
  • 沃尔沃XC40
  • 江淮N系

在所有这些车型中,只有 MINI Cooper SE 的价格低于 100 万兰特(58,000 美元)。 MINI Cooper 的起价约为 713,000 兰特(41,000 美元)。这意味着,根据 AutoTrader South Africa 最近的一项调查,在南非可供人们购买的电动汽车均低于大多数潜在买家愿意支付的 600,000 兰特(合 35,042 美元)。这对南非来说是一个错失的机会。经销商及其国际 OEM 合作伙伴应认真开始考虑扩大南非可用的电动汽车范围,以满足大多数人的需求。

以下是 2022 年南非最畅销的 BEV 图表:

2022 年南非 BEV 销量翻番,增长空间更大

资料来源:naamsa 和 Lightstone Auto

宝马传统上主导着南非的 BEV 销售。 i3 在第一代日产聆风停售后很长一段时间内一直是南非销售的唯一一款 BEV,因此 i3 连续数年领跑销量榜。 BMW South Africa 一直坚持在新的 BEV 车型在全球市场上市后立即将其引入南非市场。这可能是宝马继续统治南非 BEV 排行榜的原因之一。

2022年,宝马再次登顶。这次是 BMW iX3 以 106 辆的注册量位居榜首。尽管数字仍然很低,但 BMW iX3 在 2022 年的销量超过了 2020 年所有 BEV 的总和! MINI Cooper SE 是 BMW 旗下的另一款车型,位居第二。 MINI Cooper SE 的销量为 96 辆,2022 年的销量也超过了 2020 年所有 BEV 的总和。BMW iX 在 2021 年大放异彩,销量为 63 辆,并在 2022 年保持稳定,销量为 70 辆。沃尔沃 XC40 最终以 49 辆的销量位列第四,打破了宝马集团的排名。 BMW i4 以 35 辆的销量跻身前五。有趣的是,奥迪的 e-tron、e-tron GT 和 e-tron Sportback 在 2022 年的销量几乎相同,分别为 24、24 和 26 辆。

排行榜中一个值得注意的新条目是旗舰 BMW i7,销量为 10,这对于最近推出的车型来说相当不错。梅赛德斯 EQS 轿车是另一个有趣的新产品。它在去年年底推出后获得了 2 个注册。我很期待看到这两款行政轿车今年的表现如何。

今年南非可用的 BEV 的选择将增加,这为销量的再次跃升带来了希望。来自南非的报道称,今年有望推出的新 BEV 名单包括 Ora Good Cat。预计该车型将加入 MINI Cooper SE,成为该国更实惠的 BEV 之一,价格可能略低于 MINI Cooper。

减载不是电动汽车买家的主要关注点

南非国家公用事业公司 Eskom 的电力配给(负荷削减计划)是按“阶段”构建的——在这些阶段中,Eskom 从电网中削减一定量的负荷以稳定电网。根据危机的严重程度,从第 1 阶段到第 8 阶段逐步实施减载,其中第 1 阶段从电网中减掉 1000 MW 的负载,在第 8 阶段场景中,Eskom 从电网中减掉 8000 MW 的负载。根据危机的严重程度,以 2 小时或 4 小时为单位轮流实施减载。然而,第 8 阶段意味着大多数消费者将经历大约 12 小时的停电。目前,Eskom 正在实施 Stage 6 loadshedding,尽管在接下来的两年左右的时间里,loadshedding 可能会伴随我们,但在南非、赞比亚和津巴布韦等南部非洲遭受 loadshedding 困扰的国家,人们可以对电动汽车有相对正常的体验.

2022 年电动汽车销量猛增,这一年的电力配给是南非历史上有史以来最严重的,这表明减载可能不是南非电动汽车购买者主要关心的问题。事实上,AutoTrader South Africa 的买家调查显示,潜在的电动汽车买家还有其他顾虑。 65.4%的受访者表示,初期采购成本高是主要顾虑。充电持续时间以及公共充电基础设施的缺乏是其他主要问题。有趣的是,虽然里程焦虑在列表中排得更靠后,有 20.9% 的人表示这是他们的主要担忧之一,但 37% 的人表示他们希望电动汽车每次充电的续航里程为 500 至 700 公里(310 至 435 英里) . 700 公里的续航里程是梅赛德斯-奔驰 EQS 的领域,而且具有这种续航里程的经济型电动汽车并不多。

总的来说,很高兴看到南非的电动汽车销量在上升。 2023 年可能是 BEV 销量突破 1,000 辆的一年。我希望他们这样做,并从那里开始。

来源:CleanTechnic

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