电动汽车——丰田对机会视而不见吗?

澳大利亚媒体充斥着公司将丰田的陆地巡洋舰和 Hilux 改造成电动汽车的消息。不禁要问,丰田是不是对这个机会视而不见?拆掉柴油四驱车的内胆并用电动车取而代之并不便宜。当然,丰田可以通过自己制造这些卡车来获利吗?

如果 SEA Electric 和 Roev 可以通过装配电动汽车获利,为什么丰田不能?多年来,澳大利亚的矿业公司一直在这样做。在 DL,另一位 CEO 告诉我,他们正在进行合同谈判,以进行类似的交易,将更多的 Land Cruisers 变成电动 ute。

SEA Electric 的愿景是成为“为城市交付和物流提供商用电动汽车动力的全球首要合作伙伴”。这与“消除 3+ 十亿磅”的使命相结合。未来五年的二氧化碳排放量。”

Roev 希望通过为澳大利亚最受欢迎的 ute 通电来推动澳大利亚实现零排放并重建陆上制造业。

尽管 SEA 最初似乎是在移除化石燃料动力传动系统并用电动取而代之,但计划转向进口滑翔机——即没有动力传动系统的车辆。 Roev 似乎正在拆除电机并更换传动系统。

SEA 计划在未来 5 年内改装 8,500 辆汽车。我们这些关注电动汽车领域的人意识到 5 年是一段很长的时间。 LDV eT60 电动 ute 最近推出,首款售价 92,000 美元。它会竞争吗?在接下来的几年里,我们是否会看到特斯拉 Cybertruck、福特 F-150 Lightning 和众多中国品牌的电动汽车问世,并使 SEA 和 Roev 产品变得过于昂贵?

回到我最初的问题,让我们听听丰田首席执行官丰田章男关于 12 月中旬在泰国推出 Hilux Revo BEV 概念的看法。他重申了他的信念,即丰田可以通过混合动力、插电式混合动力、电池电动和燃料电池汽车实现碳中和。注意:没有透露技术规格,也没有设定生产日期。

“要实现碳中和,我们必须记住碳是真正的敌人,而不是特定的动力总成,”丰田章男说。 “坦率地说,BEV 并不是实现世界碳中和目标的唯一途径。在丰田,我们相信为我们的客户创造完整的碳减排选择组合,包括混合动力电动汽车、插电式电动汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。此外,我们正在寻求氢燃料选择,例如这些 GR-Yaris 和 GR-Corolla 氢动力概念车。在我们努力实现可持续发展的未来时,我也相信我们需要采取全面的方法来实现碳中和。”

似乎什么都没有改变。

Roev 已宣布改装价格,根据捐赠车辆和动力总成的不同,价格从 50,000 澳元到 60,000 澳元不等。 Roev 计划在前 12 个月(可能从 2023 年年中开始)改装 1,000 辆汽车。转换仅对车队买家开放。标准续航里程转换将提供 240 公里的续航里程,而更大的电池可以提供更长的 360 公里续航里程。

改装后的车辆具有 11kW 车载充电器、V2G 功能和 V2L 功能。

Roev 首席执行官兼联合创始人诺亚·瓦斯默 (Noah Wasmer) 表示:“通过转换,您不仅可以在车队中增加电动汽车,还可以让柴油汽车远离道路,并防止未来多年的尾气排放。” “澳大利亚需要大量的电动汽车。”

SEA Electric 正与 Mevco 合作,在未来 5 年内改装 8,500 辆丰田 Hilux 和陆地巡洋舰。这些 ZEV 将以 10 亿澳元的成本取代采矿业中的柴油动力 ute。

“Mevco 是 RCF Jolimont 的投资组合公司,RCF Jolimont 是 Resource Capital Funds 的创新基金,是世界领先的专注于矿业的私募股权管理公司之一。”

“就 Hilux EV 而言,SEA-Drive 动力系统包括一个永磁电机,可产生最大 180 马力(134 千瓦/182 马力)和 700 牛米(516 磅-英尺)的扭矩。根据捐赠车辆的规格,动力传输到后轮(4×2)或所有四个车轮(4×4)。

“该公司提供两种不同的电池容量——60 千瓦时续航里程为 260 公里(162 英里),88 千瓦时续航里程为 380 公里(236 英里)。更重要的是,由于可选的直流充电(标准 22 kWh 交流充电器),Hilux EV 可以在不到一小时的时间内充电至 80%。”

“SEA Electric 声称其系统迄今已在八个国家完成了超过 250 万公里(150 万英里)的实际使用。这似乎是迄今为止同类交易中规模最大的一笔。 SEA Electric 首席执行官 Tony Fairweather 表示:“这标志着采矿业商用车辆向电气化运输的重大转变。”

SEA 计划将其位于维多利亚丹德农的工厂扩建至 8000 平方米,以适应增加的产量。计划是每年改装 4000 辆汽车。电池将提供五年工厂保修。 SEA 预计采矿业的工人将获得健康益处,因为他们将不再需要忍受柴油工作车的高温、烟雾和噪音。

“这是采矿业的关键合作伙伴关系,”Mevco 首席执行官 Matt Cahir 说。 “它使世界领先的重型和轻型商用卡车电动汽车技术能够在满足采矿业定制需求的规模上实现商业化。”

SEA Electric 创始人兼首席执行官 Tony Fairweather 表示:“所有行业的公司现在都明白,他们可以发挥作用,确保自己成为解决我们面临的环境问题的一部分。” “借助 SEA-Drive 动力系统,我们开发的技术可以完美地适应通常属于柴油发动机领域的各种商用车辆任务。通过 Mevco,采矿业现在将能够获得尖端技术,这些技术可提供最佳性能和总拥有成本前景,所有这些都将可持续性放在首位。这笔交易是澳大利亚向前迈出的重要一步,展示了全球舰队电气化的可能性。”

SEA 在美国很活跃,接到了改装 1400 辆日野卡车的订单,并且还开始将一些美国黄色校车改装为全电动。美国政府计划在 2030 年前斥资 55 亿美元改装 55 万辆美国校车。

Roev 首席执行官诺亚·瓦斯默 (Noah Wasmer) 补充说:“这场竞赛不是汽车公司之间的竞赛——这是一场保护我们的环境和我们孩子的未来的竞赛。”

我们需要所有汽车公司参加这场比赛。来加入我们吧,丰田章男先生。有机会做好事,也有赚钱的机会。

特色图片由 Mexco 和 SEA Electric 提供。

来源:CleanTechnic

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