Aptera 响应客户反馈,制定所有车辆的 DCFC 标准

几天前,Aptera 透露了其 Launch Edition 车辆的详细信息。我不会在这里详述全部细节,但我在这里写了一篇分为两部分的详细文章和指向 Aptera 视频演示的链接。对于 TL;DR 人群,最大的细节是 Launch Edition 的额定续航里程为 400 英里,全轮驱动(所有三个轮子),并配备完整的太阳能电池板。 Launch Edition 的所有选项都将是统一的,以帮助公司获得制造立足点,但以后的生产运行将提供 Aptera 配置工具允许的各种选项。

但是,有一个大新闻激起了很多不满、争议和困惑:首批车辆将没有直流快速充电。

Aptera 通过指出车辆的效率应该如何来为这一决定辩护。 6.6 千瓦的 2 级充电功率与车辆使用的能量一样少,每小时充电仍可增加 57 英里的续航里程。此外,Aptera 明确表示它只对早期车辆这样做。后来的 Aptera 车辆可以选择 3 级充电,您以后可以让 Aptera 为早期车辆添加快速充电。

对此的回应对 Aptera 不利。在明白这只是针对早期车辆的人中,人们对此还是很反感的。如果没有快速充电,公路旅行的能力将非常有限,其他人质疑 Aptera 是否能够作为一家公司生存下来并在以后改造快速充电。更糟糕的是,许多人误解了公告,认为 Aptera 永远不会为任何车辆提供快速充电,导致一些人非常愤怒地回应、取消订单,以及人们在社交媒体上要求退款。

Aptera 听取客户意见,决定在所有车辆上制定 DCFC 标准

该公告于周五发布,到周一结束日,该公司发布了一篇博文和社交媒体帖子,扭转了局面。他们都链接到这个 YouTube 视频:

重大消息是他们将为所有 Apteras 提供直流快速充电,充电速度至少为 40 千瓦。凭借 Aptera 的效率,每小时充电(高峰期)应该可以增加约 400 英里的续航里程。这使得它相当于大多数其他车辆的大约 150 kW 的充电功率,因此它并不懈怠。再加上一些 Aptera 车辆在未来将拥有的扩展范围,如果 Aptera 拥有您需要的货舱,那么您正在谈论的是一款非常合理的公路旅行车辆。

但是,Aptera 并没有快速“认罪”然后继续前进,而是期望他们突然能够从他们的屁股中拉出像样的 DC 快速充电。毕竟,如果公司一开始就不想包括快速充电,那么可能有什么东西阻止了它。如果事情很严重,那么我们怀疑它是否能够在任何合理的时间范围内提供它是正确的。

Aptera 知道这一点,因此它提供了一些收据。它展示了电池设计的原型以及它已经计划如何集成快速充电。阻碍与电池设计无关。实际上,他们暂停了开发过程,因为他们试图获得使用特斯拉充电连接器的许可。特斯拉最近(11 月)才将连接器的名称更改为北美充电标准 (NACS),允许其他人使用它,并发布了这样做所需的数据。但是,这还不足以让 Aptera 按正常时间表及时准备好与 Supercharging 兼容的快速充电。

因为它已经非常接近,为后续设计中的必要部件留出了空间,而且人们对此感到非常沮丧,Aptera 决定继续并尽一切努力完成该过程并准备好 40-60 kW 充电Launch Edition 和之后的所有 Apteras。所以,有一个合理的交付路径

一个悬而未决的问题

特斯拉发布了数据并允许人们使用其连接器,但这并不意味着使用符合标准的特斯拉插头制造的车辆将能够使用增压器。该网络本身尚未在北美开放,因此如果 Aptera 今天出现在街上,具有超级充电功能,它将无法充电。

特斯拉确实有这样做的计划,Aptera 表示从第一天起就会有兼容的汽车,所以这一切都很有可能会成功,但我们没有得到特斯拉的最终确认,也没有 Supercharger 的日期车站向其他车辆开放,例如 Aptera。因此,车辆可能会上路并需要使用其他充电站一段时间,或者它们可能已经准备就绪。

我们只需要拭目以待。

拥有 L3 充电能力比拥有什么插头更重要

当我第一次听说 Launch Edition 没有 Level 3 充电能力时,我把这些数字输入了 A Better Routeplanner 并试图看看 42 kWh Aptera 在路上可能能做什么。您必须了解的是,在高速公路上行驶 400 英里是不可能的。因此,发布版的实际续航里程可能更接近 300 英里的公路旅行。

如果没有快速充电,Launch Edition 汽车只能用于本地和区域旅行。更远距离的未来 Aptera 可能没问题,因为 1,000 英里的 Aptera 可能在高速公路上行驶 700-800 英里,这对于大多数人的驾驶日来说已经足够了。但是如果不快速充电,不到一半大小的电池组是不够的。

决定使用 L2 充电只是因为 Aptera 非常想要 Tesla 插头似乎是一个非常糟糕的方法。虽然在撰写本文时 Supercharger 网络比 CCS 网络要好,但使用 CCS 比完全不使用高速充电要好。 Aptera 听取了客户的意见并找到了一种方法让 DCFC 重新回到其发展轨道,而不是在特斯拉充电插头的祭坛上牺牲公司,这绝对是一件好事,而且很好,它没有落到那个地步。

Aptera 的特色图片。

来源:CleanTechnic

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