梅赛德斯强调机器人出租车的效率和范围

梅赛德斯强调机器人出租车的效率和范围

梅赛德斯首席技术官 Markus Schäfer 最近在硅谷访问了该公司位于桑尼维尔的研发中心,他坐下来接受The Verge的采访,谈到了他的公司到 2030 年只销售电动汽车的计划以及在这个问题上的立场的自动驾驶汽车。 “就未来的潜在合作伙伴关系进行了非常非常有趣的讨论,”Schäfer 说。

梅赛德斯 3 级计划

尽管梅赛德斯正在积极推进向电动汽车的过渡,但它也在努力成为第一家在美国销售搭载 3 级驾驶员辅助技术的乘用车的汽车制造商。此类系统允许驾驶员在非常特定的情况下(通常在高速公路上)不注意道路或控制车辆。

访问加利福尼亚的部分原因是与州监管机构会面,并从 DMV、加利福尼亚公路巡逻队和国家公路交通安全管理局获得有关梅赛德斯正在开发的 3 级包的反馈。

“他们了解技术、[计算中的]冗余意识、我们的安全理念,甚至我们如何在这个 3 级系统上教育客户。所以这是一个非常重要的里程碑,与监管机构会面,解释系统,准备申请,”谢弗说。

Mercedes Drive Pilot 3 级功能将允许驾驶员在某些情况下(在高速公路上并以低于一定速度行驶时)将手从方向盘上移开并停止关注道路。 The Verge表示,市场上没有其他任何东西可以让驾驶员从根本上检查驾驶体验。我们现在在美国最接近的是宝马、福特和通用汽车的免提系统,所有这些都需要驾驶员继续注意。

然而,有可能成为第一个销售在某些情况下可以自动驾驶的乘用车的公司,确实等同于跳入网约车出行领域。特斯拉首席执行官埃隆马斯克曾表示,自动驾驶特斯拉可以为车主赚钱,并曾一度宣布,2020 年将有 100 万辆自动驾驶特斯拉出租车上路。[读者注意:现在是 2022 年和很快就要到 2023 年了。上周,埃隆将他的一些顶级自动驾驶工程师拖入了清理 Twitter 烂摊子的工作中。 8 月,加州 DMV 指责特斯拉使用虚假和误导性语言来宣传其全自动驾驶技术。]

对于自动驾驶公司来说,这是艰难的一周。阿尔戈。受到福特和大众汽车大力支持的人工智能已经关门大吉。据报道,员工被告知,一些人将获得福特或大众汽车的工作,而另一些人将获得遣散费。该技术也将在两家公司之间分配,尽管目前尚不清楚哪家汽车制造商会得到什么。在第三季度财报电话会议上,福特宣布将专注于 2 级和 3 级驾驶员辅助系统,而不是可用作机器人出租车的车辆。

对于梅赛德斯来说,机器人出租车不再是目标。 “我们认为在 2016 年或 2017 年,我们可以很快解决自动驾驶出租车问题,”Schäfer 说。但同时致力于打车解决方案和乘客驾驶员辅助解决方案的成本很高。有些东西必须报废,那就是机器人驾驶的出租车。

几十年来,在各种天气下全天候运行的自动驾驶出租车一直是许多人的梦想,这不亚于谷歌原始自动驾驶汽车项目的坏小子安东尼·莱文多夫斯基(Anthony Levendowski)。现在,他为在工业场地范围内运行的自动卡车编程系统。他说,在可预见的未来,这几乎是任何无人驾驶汽车能够处理的复杂程度。 “你很难找到另一个在研发上投入如此多美元而交付如此之少的行业。忘记利润吧——所有机器人出租车、机器人卡车、机器人等公司的总收入是多少?是一百万美元吗?也许。我认为它更像是零。”

具有讽刺意味的是,梅赛德斯几十年来一直是欧洲和世界其他大部分地区出租车的主要来源之一,这主要是因为它以制造坚固耐用的汽车而闻名,这些汽车可以经受住多年持续使用的严酷考验。它将继续参与这个利润丰厚的市场,但根据 Schäfer 的说法,进入自动驾驶出租车世界绝对不是汽车制造商的首要任务,他没有看到自动驾驶梅赛德斯出租车的好处。 “你会再等五分钟来一辆梅赛德斯机器人出租车吗?我不这么认为,”他说。

对于梅赛德斯来说,效率是关键

特斯拉可能不必担心在机器人出租车游戏中与这家德国汽车制造商竞争(无论何时发生),但它应该担心梅赛德斯最近推出的电动汽车。

轿车和 SUV 形式的 EQS、轿车和 SUV 形式的 EQE 以及梅赛德斯的 EQB,要么已经在美国展厅展出,要么即将推出。这家汽车制造商一直在积极推出电动汽车,而且还会推出更多电动汽车。目前这批电动汽车基于 400 伏架构,这意味着它们可以在连接到兼容的直流快速充电站的同时以 200 千瓦的功率充电。

根据 Schäfer 的说法,更节能的车辆正在开发中,并将基于 EQXX 概念车的 900 伏架构。他说,到 2024 年,梅赛德斯电动汽车平台将采用新的电池化学成分,包括硅阳极、不同类型的电池、更高的封装密度和新的冷却概念。这些未来梅赛德斯电动汽车中使用的电机将仿照为 EQXX 开发的更高效电机进行设计。

他说,结果是“与现在相比,您将看到电力消耗大幅减少。”当被问及这种效率意味着什么时,他承认该公司的目标是提高 20% 到 30% 的范围。他认为,增加的续航里程,再加上电动汽车充电基础设施的改进,可能会让一些司机选择更便宜、电池更小的电动汽车,从而完美满足许多客户的驾驶需求。

很多这种想法都集中在需要找到电动汽车和传统汽车之间的价格平价。 “老实说,我们所有的计算和情报都表明,要达到平价需要非常非常长的时间,”Schäfer 说。他指出,如果在供应链问题之前不存在,那么除非电池化学取得突破,否则肯定不会很快发生。

梅赛德斯计划在加利福尼亚州的政策之前五年实现全电动化,到 2035 年不再允许销售汽油动力汽车。The Verge总结说,梅赛德斯似乎为汽车发展的下一步做好了准备——一个拥有更高效车辆和有限数量的自主功能,但没有机器人出租车。如果他们能够弄清楚如何实现它,它将把它留给自动乘车爱好者。

外卖

效率将成为电动汽车最看重的特性,这也是梅赛德斯专注于电动汽车开发的地方。对于像梅赛德斯这样的主要制造商来说,将自主权置于正确的角度是相当令人耳目一新的。这是一个令人愉快的梦想,但实际上并不实际。有时房间里的成年人必须限制游戏时间。

自动驾驶汽车的梦想一直伴随着我们,但多年来在这项技术上投入了数十亿美元,但几乎没有什么可展示的。给人的印象是梅赛德斯打算教新贵们一些关于理论与现实之间差异的课程,而不是让完美成为美好的敌人。

来源: CleanTechnica </a

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