美国如何加快向气候智能型基础设施转变

美国如何加快向气候智能型基础设施转变

IPCC 的最新发现描绘了一幅严峻的图景:尽管取得了一些进展迹象,但世界将全球变暖控制在 1.5 摄氏度(2.7 华氏度)的机会正在减少——随之而来的是我们防止最危险气候影响的能力。如果全球排放量在未来几年内达到峰值,然后在本世纪中叶迅速下降至净零,这个目标仍然可以实现。但这只有在大规模投资以改变我们的能源、交通和食品系统的情况下才有可能。

在美国,拜登总统制定了与 IPCC 调查结果一致的雄心勃勃的目标:到 2030 年将排放量减少一半,到 2050 年实现净零排放。但该国是否会采取足够快的行动来满足这一时间表?

有一点很清楚:为了控制全球变暖,我们将需要建设大量基础设施——从高压输电线路到太阳能屋顶,应有尽有——而且要尽快完成。 2021 年颁布的《两党基础设施法》可以为这一进程注入活力,但通过预算调节方案还需要更多。

今年加快实施是确保资金合理使用以实现气候所有美国人的关键。为了实现这一点,我们需要同时做很多事情。

首先,我们必须授权社区参与有关清洁能源基础设施的决策,并从一开始就获得联邦气候资金。

很明显,总体而言,向净零经济的过渡将为人们带来巨大的好处,例如改善该国一些污染最严重的地区(这些地区的有色人种人口不成比例)的空气质量。然而,随着与化石燃料相关的工作减少并被可能不在同一地点或需要相同技能组合的清洁能源工作所取代,也将面临挑战。提高社区参与度是确保我们在正确的地方建造正确的东西的关键,以增强公平而不是延续历史上的不公正模式。我们必须想办法加快气候智能型基础设施的选址和审批,同时加强社区参与。

其次,我们必须建立健全、灵活的清洁能源输配电系统。

拜登总统设定了到 2035 年美国电力系统实现零排放的目标。这可以通过以太阳能和风能为主导的电网来实现,该电网整合了存储,以及清洁的电力来源(如核能、水电、含碳的天然气)捕获和/或氢涡轮机)。除了能够传输越来越多的可再生能源外,这些系统还必须能够抵御气候变化带来的日益极端的天气。

为了加强这种建设,美国可以从利用现有和未充分利用的“通行权”和地下高压直流 (HVDC) 线路开始,这些线路效率高,比地上电力线更不碍眼,而且受到更多保护来自野火、风暴和其他经常导致停电的极端天气。以一个创新的输电项目为例,该项目提议通过沿现有铁路通行权建造的可靠地下 HVDC 输电线路将爱荷华州丰富的风能带到芝加哥。

美国如何加快向气候智能型基础设施转变

在纽约绿道上骑花旗自行车。由CleanTechnica 拍摄

第三,我们必须扩大电动汽车 (EV) 和充电基础设施的使用范围,同时结合其他清洁交通选择,包括步行和骑自行车的安全路线。

交通运输是美国最大的温室气体排放源,卡车和公共汽车的柴油废气是主要的公共健康危害。电动汽车是交通脱碳的关键组成部分,将有助于减轻美国人在俄罗斯野蛮入侵乌克兰后感受到的痛苦。

采用取决于使车辆更实惠,充电基础设施更容易获得。大多数早期的电动汽车采用者可以在家充电,但公路旅行和充电通道有限的多户住宅居民需要公共充电。一项研究发现,在城市中,只有不到 10% 的美国人可以轻松获得公共收费,而低收入、黑人和西班牙裔/拉丁裔社区的使用权特别有限。

两党基础设施法包括一项 50 亿美元的公式拨款计划,用于在州际公路系统和服务不足的社区建设公共电动汽车充电基础设施;将通过竞争性赠款计划额外提供 25 亿美元。这些投资将显着加速向电动汽车的过渡,但它们只是支持完全电气化车队所需的一小部分。州和私人投资必须补充联邦资金,充电站必须得到有效和公平的许可和建设。电力公司(将从交通电气化中获得业务)将在将充电站连接到电网和制定鼓励充电的费率方面发挥关键作用,这些时候电力系统可以最容易地用清洁电力适应负载。

第四,我们必须使我们的建筑零碳和气候智能。

从更高效的电器到热泵,有越来越多的有效方法可以使建筑物脱碳。随着越来越多的城市认识到,扩大天然气基础设施为新建筑服务没有意义的,但必须修复现有天然气管道网络中的泄漏,以减少甲烷排放,这是一种强大的温室气体。

正如拜登政府通过一项建设更好的学校基础设施的行动计划所承认的那样,学校应该是一个特别关注的焦点。它们是重要的社区中心,也是公共基础设施支出的第二大部门。学校可以安装太阳能并提高能源效率,这不仅可以减少排放,还可以为教育节省资金。他们还可以集成电动校车以提供应急电源以及绿色校园,这可以帮助管理气候影响(如洪水和极端高温),并使社区更容易获得绿色空间。

最初发表于世界资源研究所的资源研究所。丹 Lashof 和 Lori Bird

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