保时捷向 Group14 Technologies 和硅电池投资 4 亿美元

保时捷向 Group14 Technologies 和硅电池投资 4 亿美元

使电动汽车革命成为可能的电池突破来自您从未听说过的地方。您知道 QuantumScape 和 StoreDot,但是 Group14 Technologies 呢?那家公司说它已经找到了一种使用硅制造电池阳极的方法。

为什么这么重要?因为硅阳极比石墨电极可以储存更多的能量。更高的能量密度意味着更快的充电速度、更长的续航里程和更低的成本。 Group14 的所作所为肯定是有原因的,因为保时捷刚刚向该公司投资了 4 亿美元。这将用于在华盛顿市中心建造一家新工厂,该工厂将生产足够每年为 60 万辆电动汽车提供动力的碳化硅阳极。预计2023年底投入使用。

其他人正在研究硅阳极,但表示距离商业生产还有数年时间。 Group14 的联合创始人兼首席执行官 Rick Luebbe 告诉Canary Media ,他的公司预计最早将于明年将其首款硅阳极电池安装到电动汽车中。

“硅电池就在这里,”他说。 â�<“该技术已得到验证。现在它是关于扩展以满足需求。”他对保时捷的新投资感到兴奋。 “他们被公认为汽车行业的技术领导者之一。我们对保时捷团队的验证感到非常兴奋。”

到目前为止,硅有一个缺点一直困扰着研究人员。它随着电池充电和放电而膨胀和收缩。这些波动会损坏电池。包括 Group14 在内的公司的诀窍是利用硅的能量容量,同时尽量减少它造成的损害。

Group14 的配方,被称为 SCC55,使用 “硬碳基脚手架”来保持硅 “根据该公司的网站,“以最理想的形式——无定形、纳米尺寸和碳包裹”。 Luebbe解释说,换句话说,硅位于一个微小的脚手架结构中,它有膨胀和收缩的空间,而不会削弱阳极的结构。

该公司称其用于制造碳支架 Dryrolysis 的过程。它说这是“一种非常高效和环保的合成碳以创造完美的碳支架的方法。这种新颖的方法具有高度可扩展性,通过将干聚合与热处理相结合,消除了对溶剂的需求。该平台为硅碳复合材料提供了理想的碳支架——非常适合保留无定形、纳米尺寸的硅。重要的是,“干解”是在一个步骤和一个反应器中完成的。”

制作支架后,下一步称为“Siligenesis”。这就是 Group14 制造硅阳极材料的方式。 “在碳支架内创建硅和调谐内部空隙空间,这种新方法采用了一种非外来前体,可在多孔碳支架内转化为硅。除了提供理想的硅形式外,Siligenesis 还支持硅在复合材料剩余的颗粒内空隙空间内的膨胀和收缩,进一步提高电化学性能。”

实现理想的阳极需要多年复杂的实验室科学。 Group14 源于一家名为 EnerG2 的公司,该公司专注于纳米工程合成碳。该母公司被出售给巴斯夫,然后 Group14 于 2015 年分拆出来,将这种技术方法应用于硅阳极。

Group14 本身没有硅阳极场。 Sila Nanotechnologies 已经为其类似的探索筹集了数亿美元,而 Sionic Energy 则制造了一种硅阳极和一种共同优化的电解质。它的电池技术首先用于无人机,但预计到十年中期将其阳极用于车辆。

“我们将成为电动汽车的第一批,”Luebbe 说。 â�<“但是要改变一个行业需要很多演员。”他拒绝透露哪款车型将是第一个使用硅阳极上市的车型,但确实表示保时捷的投资是承诺在 2024 年开始为其汽车生产锂硅电池。当然,保时捷是大众汽车集团的一部分,所以它知道的一切,该组的其他成员也知道。

虽然每个人都对固态电池着迷,但硅阳极具有巨大的市场优势。它们可以投入到锂离子电池制造过程中,只需对生产过程进行少量更改。固态电池可能会使价值数十亿美元的现有制造基础设施过时。

那里有很多电池突破性的故事,但其中很少有来自一家大型汽车制造商的 4 亿美元赌注。

来源: CleanTechnica </a

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