比亚迪或于 2023 年开始生产钠离子电池

比亚迪或于 2023 年开始生产钠离子电池

中国有传言称比亚迪计划在 2023 年第二季度生产钠离子电池,并将其用于为自己的部分电动汽车提供动力。该公司声称这些谣言是假的,但它们是通过CnEVPost传给我们的,该网站被广泛认为是有关中国汽车行业正在发生的事情的可靠信息来源。 CnEVPost将其新闻归因于当地中文新闻源LatePost的报道。

据说比亚迪电池部门 FinDreams 负责钠离子电池的开发和量产,目前处于样品验证阶段。据报道,它们可用于比亚迪秦、海豚和新海鸥车型。 Qin 和 Dolphin 的价格从 14,000 美元到 21,000 美元不等。 Seagull 的售价将在 11,000 美元至 14,000 美元之间。价格低于 14,000 美元的电动汽车占今年中国销售的所有电动汽车的 36% 以上。

比亚迪或于 2023 年开始生产钠离子电池

比亚迪海豚,图片由比亚迪提供。

这样做的原因——假设报告是准确的——是因为锂的价格在过去 18 个月里从 2020 年 6 月的每吨 5,700 美元飙升至如今的每吨 84,000 美元。由于锂是锂离子电池的主要成分,因此寻找更便宜的替代品是可以理解的。今天钠的价格约为每吨 3,000 美元。

然而,钠电池有一个重要的缺点。它们的能量密度低于锂电池,因此您需要更多的锂电池才能获得等量的能量来为电动汽车提供动力。

国信证券分析师唐旭霞及其团队在去年7月的研究报告中表示,锂离子电池的能量密度高达300Wh/kg,而铅酸电池的能量密度在50Wh/kg左右。钠离子电池介于两者之间。

宁德时代也在寻求用于量产车的钠离子电池,并声称其钠电池的能量密度为 160 Wh/kg。但宁德时代并不生产汽车,因此比亚迪很可能成为第一家将钠离子电池推向市场的汽车制造商。在低端市场,较低的功率密度可能不是一个重要因素,在该市场,决定购买电动汽车的主要因素是价格而不是性能。

除了更便宜之外,钠电池还避免了与锂离子电池相关的潜在火灾风险,这意味着制造商可以使用更简单、更便宜的电池冷却系统,这将有助于进一步降低入门级电动汽车的成本。

再次声明,目前这一切都是谣言和猜测,但它确实表明,更便宜的电动汽车离我们并不遥远,即使它们无法在不到 12 秒标准杆的时间内跑完 Kessel。有很多人会为了拥有一辆负担得起的电动汽车而放弃在红绿灯大奖赛中的主导地位。

在最近参加CleanTechnica石墨烯和铍会议室的与会者中进行的一项非正式调查显示,没有人认为比亚迪会在不久的将来对其他顶级电动汽车制造商构成严峻挑战。

比亚迪或于 2023 年开始生产钠离子电池来源:CleanTechnica

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