Stellantis 认为电动汽车电池和氢燃料电池可以共存

EV 电池与氢燃料汽车之间的界限越来越细,Stellantis 就是一个很好的例子。去年,这家全球汽车制造商在燃料电池卡车领域采取了一些重大举措,并斥资 2 亿美元入股美国电池初创公司 Factorial Energy。 Stellantis 今年已经展示了 Factorial 的新型固态电动汽车电池,这让人怀疑他们是否也有 2023 年的新燃料电池新闻。

寻找完美的电动汽车电池

锂离子电池仍然是电动汽车电池的首选技术。然而,汽车制造商总是在寻找下一件大事。固态储能正在运行,因为它比传统锂离子电池中使用的液体电解质具有性能和安全优势。

环保是另一个吸引力。近年来,汽车制造商一直在讨好购车大众中对环境敏感的成员。他们依靠自己的供应链使用更可持续的材料,减少温室气体排放,并遵循道德商业惯例。

固态电动汽车电池通常比传统电池使用更多的锂,这可能会引发一些可持续性问题,具体取决于锂的获取方式和地点。从好的方面来说,一些汽车制造商看到回收固态电动汽车电池的潜力有所提高,有助于缓解对原始资源的压力。固态技术还使用显着减少的石墨和钴,这两者都充满了环境和道德问题。

特别是,美国能源部已对钴发出警告。 “目前,Co 最多可占锂离子 EV 电池阴极重量的 20%。有经济、安全和社会驱动因素来降低钴含量,”能源部解释道。

“钴是从混合镍 (Ni) 和铜矿石中作为二次材料开采的。这意味着供应并不独立于其他商品业务,引入新的恢复项目的成本很高,”他们补充道。 “而且,美国的钴储量并不大,提取和早期加工都集中在美国以外的少数国家。”

多元化解决方案

同样,燃料电池电动汽车也没有摆脱供应链的束缚。这在一定程度上是因为全球几乎所有的氢气供应都来自天然气,还有一小部分来自其他化石能源。

蓬勃发展的绿色氢市场正开始扑灭这场大火。大多数绿色氢活动都围绕部署可再生能源以从水中提取氢气为中心。垃圾填埋气和其他形式的可再生废物也在使用中。

不管是否是绿色氢,其他可持续性陷阱仍然存在。美国能源部去年 2 月发布的新燃料电池供应链评估对它们进行了详细描述。

尽管如此,传统汽车制造商开始转向燃料电池电动汽车和电池电动汽车。这在一定程度上是因为燃料电池在卡车市场和其他重型应用领域具有优势。汽车制造商可能也发现了分散供应链风险的机会。

英国初创公司 Tevva 展示了另一种新兴选择。该公司的远程零排放卡车使用电池组作为主要动力源,并且还配备了燃料电池增程器。

更好的乘用车电动汽车电池

尽管对重型车辆燃料电池的兴趣激增,但燃料电池尚未打入美国乘用车市场。考虑到这一点,让我们来看看 Stellantis 对 Factorial Energy 固态电动汽车电池的承诺。

Factorial Energy 在 2021 年遇到了CleanTechnica雷达,当时 Stellantis 和戴姆勒在该公司成为众人瞩目的焦点后不久就对该公司提出了要求。

“显然 Factorial 已经取得了足够的进展来吸引大笔资金。该公司于 4 月从隐身模式中脱颖而出,仅在几个月后的 10 月,它就将起亚和现代纳入其投资者行列。现在,Stellantis(道奇、菲亚特、克莱斯勒等)和戴姆勒(梅赛德斯-奔驰家族)以极大的热情涌入,”我们观察到。

Stellantis 的投资伴随着 Factorial 固态电池技术的联合开发协议的签署而来。

Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 当时表示:“我们对 Factorial 和其他备受认可的电池合作伙伴的投资提高了为我们的电动汽车产品组合提供尖端技术所需的速度和敏捷性。” “像这样的举措将加快上市时间,并以更具成本效益的方式向固态技术过渡。”

“Factorial 已经开发出突破性的固态技术,解决了阻碍消费者广泛采用电动汽车的关键问题:续航里程和安全性,”Stellantis 补充道。

上周在拉斯维加斯举行的 CES 上,Stellantis 向大家展示了 100 安培小时版本的 Factorial“下一代固态电池”。

Stellantis 解释说:“在已经成功制造出 40 Ah 容量的汽车相关尺寸电池之后,Factorial 正在推出更大规格的电池,以满足其全球领先的汽车 OEM 合作伙伴的关键性能要求。”

塔瓦雷斯强调,与传统的锂离子电动汽车电池相比,最新的固态电池重量更轻,钴用量更少,能量密度提高了 30%。

Stellantis 还插话说,新电池的生产成本更低,生产时间也更短。

氢燃料电池何去何从?

这就引出了下一个问题,即 Stellantis 对氢燃料电池电动汽车的计划是什么?

这是个好问题。如果一切按计划进行,Stellantis 将在今年某个时候宣布完成与 Faurecia(FORVIA 集团)和米其林的交易,以收购其合资企业 Symbio 的“大量股权”,Stellantis 将其描述为“零排放领域的领导者”。排放氢迁移率。”

“Symbio 的技术路线图与 Stellantis 在欧洲和美国的氢气推广计划完美匹配,”Tavares 解释道。

“此举将加快开发速度,为我们的客户提供超越传统电动汽车的低排放产品,”他强调说。

燃料电池怀疑论者现在还不必惊慌失措。目前,Stellantis 计划在其之前与 Symbio 的燃料电池合作的基础上继续发展,这导致去年推出了一款中型货车。该货车的放大版正在研发中,Stellantis 还表示正在研究重型氢燃料电池卡车市场。

对轻型和重型商业市场的关注使 Stellantis 成为汽车制造商之间新兴的燃料电池共识,后者更专注于大型车辆。

至于燃料电池乘用车,美国市场短期内几乎没有分裂的迹象。不过,请密切注意车队车辆运营商。车队经理帮助推动了电池驱动的电动汽车市场,他们也可以为氢动力做同样的事情。如果燃料电池汽车在美国有任何未来,车队可能是运动的第一个迹象。

Trainwreck Twitter @TinaMCasey上关注我

在 LinkedIn 上找到我:@TinaMCasey 或 Mastodon:@Casey 或 Post:@tinamcasey

照片(裁剪):Factorial 提供的固态电动汽车电池。

来源:CleanTechnic

声明:本站原创文章文字版权归前途科技所有,转载务必注明作者和出处;本站转载文章仅仅代表原作者观点,不代表前途科技立场,图文版权归原作者所有。如有侵权,请联系我们删除。

(0)
上一篇 2023年1月13日 上午3:15
下一篇 2023年1月13日 上午3:32

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注