特斯拉 Semi 和 4680 电池生产将在内华达州超级工厂扩大

在 1 月 23 日的一次演讲中,内华达州州长乔·隆巴多 (Joe Lombardo) 告诉他的听众,特斯拉计划追加投资 36 亿美元,以扩建其在里诺以外的第一家超级工厂。此次扩建将为现有的超级工厂增加两个生产设施——一个用于制造 Tesla Semi 电动 8 级卡车,另一个用于每年生产 100 GWh 的 4680 个电池单元。在这两者之间,特斯拉计划增加 3000 名新员工。第二天,特斯拉发表了一篇博文,称:

自 2014 年以来,我们已在内华达州投资 62 亿美元并建造了一座 540 万平方英尺的超级工厂——这是我们加速世界向可持续能源转型的使命的基石。仅扩建一项就提供了 17,000 个当地建筑工作岗位。迄今为止,内华达超级工厂的团队已成功生产:

    • 73 亿个电池单元(每年 37 GWh+)
    • 150万个电池组
    • 360万个驱动单元
    • 100 万个能源模块(总计 14 GWh+)

为了完成这项工作,我们直接雇佣了 11,000 多名团队成员。

我们将再投资超过 36 亿美元以继续发展内华达超级工厂,增加 3,000 名新团队成员和两个新工厂:一个 100 GWh 4680 电池工厂(每年可生产足够 150 万辆轻型汽车使用的电池),以及我们的第一大批量半工厂。 Semi 是我们的全电动组合卡车,续航里程为 500 英里,每英里能耗低于 2 千瓦时。

感谢 Tesla 团队、我们的供应链合作伙伴和当地社区,是他们在内华达超级工厂加速了世界向可持续能源的过渡。

特斯拉半挂车的故事

The Tesla Semi 遵循了公司现在熟悉的轨迹。埃隆·马斯克 (Elon Musk) 于 2017 年在一阵令人窒息的愉快谈话中首次宣布了这一消息。然后除了社交媒体上的一些卡车在工厂外围行驶或在各处的超级充电站充电的照片外,几乎没有人听说过它。直到去年 12 月,一些半成品才在内华达州举行的一次广为宣传的仪式上交付给了 Frito-Lay。

由于内华达州新工厂的建设工作尚未开始,我们可以推测大约 18 到 24 个月后开始量产。换句话说,这些车辆最早要到 2024 年才能大量上路。这是最初宣布后的 7 年,这在马斯克的神奇世界里如期而至。并不是说现在其他公司正在大量生产 8 级电动卡车。当 Freightliner 或沃尔沃交付 4 或 5 辆时,这仍然是个大新闻。重型卡车行业的脱碳进程将缓慢进行。

有很多工作要做。 8 类卡车的充电基础设施如今几乎不存在。尽管特斯拉已经开发了所谓的 Megacharger,据报道其充电功率高达 1,000 kW,但它们目前仅存在于内华达州或弗里蒙特工厂。

电动卡车的商业案例

毫无疑问,特斯拉已经进行了计算以支持其制造 Semi 的计划。尽管 Elon 声称这辆卡车驾驶起来非常棒,但车队运营商只关心底线。在竞争异常激烈的货运处理领域,每辆车在整个生命周期内的成本被计算为每英里十分之一美分。

电动卡车的燃料成本应该更低,因为电力比柴油燃料便宜得多。它们还应该需要更少的维护,因为与典型的柴油发动机和重型变速器内部的数千个部件相比,它们的传动系统只有很少的运动部件。另一方面,在车站增加充电设备的成本可能很高,而且电动卡车的前期购置价格高于传统卡车。

最近在社交媒体上流传着一些照片,声称显示一辆或两辆特斯拉半挂车在高速公路一侧发生故障——这并不是那种让正在考虑购买价值数百万美元的新车的车队经理充满信心的事情卡车。然而,对于任何新产品来说,初期的痛苦都是意料之中的。在重型卡车 10 到 12 年的预期使用寿命内,Tesla Semi 仍应作为柴油动力拖拉机的更便宜的替代品。重型电动汽车 40,000 美元的联邦税收抵免也应该有所帮助。

截至目前,特斯拉尚未公布 Semi 的价格或其他规格,因此很难确定其电动卡车的盈亏平衡点在哪里。

菲多利体验

Frito-Lay 的母公司 PepsiCo 已订购 100 辆 Tesla Semi 卡车,并正在重新配置其位于加利福尼亚州莫德斯托附近的制造和配送中心,以成为“可持续制造、仓储和配送技术的展示”,据称1 月 18 日的新闻稿。该公司表示,这是 Frito-Lay 首家实施全厂替代燃料汽车、现场可再生能源发电、储能设备和员工电动汽车充电站的制造工厂。

它的公众形象对任何公司来说都是宝贵的资产,尽管对其进行精确估价是不可能的。 “在 Frito-Lay 和百事可乐,我们致力于在地球范围内运营并激发积极的变化。莫德斯托的转型直接支持我们的百事可乐积极 (pep+) 承诺,即建立一个循环和包容的价值链,并在 2040 年之前实现净零排放,”百事可乐食品北美公司首席执行官史蒂文威廉姆斯说。 “迄今为止,Frito-Lay Modesto 转型已使直接车队运营产生的温室气体 (GHG) 排放量减少了 91%。”莫德斯托工厂现在拥有:

  • 三辆比亚迪 8Y 电动堆场拖拉机。每台堆场拖拉机每天运行 20 小时,移动 150 多辆拖车,而每天仅充电两个小时。
  • 带储能功能的 1 兆瓦太阳能车棚,通过补充该场地的 1 兆瓦屋顶太阳能电池板,使该设施的太阳能发电量翻倍。
  • 12 辆 Crown Li-ion 叉车由锂离子电池提供动力,以提高能量和时间效率。
  • 2.7 MWh 的现场电池存储有助于降低现场的电力成本,并通过减少设施在高峰时段对电网的电力负荷来支持电网容量。
  • 电动 Tesla 公路半挂车和四个 Tesla 750kW 充电站可为半挂车提供 1 小时充电后长达 400 英里的续航里程。
  • 38 辆沃尔沃 VNL 压缩天然气 (CNG) 拖拉机由附近的 Beyond6 拥有和运营的公共 CNG 加气站提供 RNG 属性的 CNG 提供燃料。
  • 六辆 Peterbilt 220EV 电动箱式卡车为莫德斯托社区提供最后一英里的零排放配送服务
  • 七个双头员工电动汽车充电站,一次最多可为 14 辆汽车充电。

改造一个行业

纽约时报记者 Jack Ewing 本周写道,“如果特斯拉 [Semi] 取得成功,它可能会给老牌卡车制造商带来压力,而汽车制造商将面临特斯拉电动汽车和运动型多功能车的挑战。特斯拉汽车的成功迫使通用汽车、福特汽车、大众汽车等汽车制造商纷纷推出自己的电动汽车,颠覆了整个行业。

“但尚不清楚有多少卡车买家会转而使用电动汽车,以及转用电动汽车的速度有多快。车队所有者密切关注他们购买的车辆的拥有成本,仔细计算燃料、维护和司机停机时间的价格。特斯拉的 semi 可能比传统重型卡车的购买成本更高,而且只有当客户认为他们可以通过降低燃料和维护费用来弥补差价时,它才会具有吸引力。”

他是对的。尽管特斯拉大肆宣传并寄予厚望,但电动卡车仍将不得不在工作场所证明自己。关于 Tesla Semi 和一般电动重型卡车的最后一章距离撰写还有数年之遥。

来源:CleanTechnic

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