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2024年11月美国小型车销量同比增23% 大型皮卡跌1.9%

NEXTECH
Last updated: 2024年12月30日 下午9:25
By NEXTECH
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分析师认为,小型车的回归并非偶然,而是越来越多的美国购车者愿意在功能和价格之间作出权衡。多年来,美国消费者偏爱更大、更宽敞的汽车,特别是大型皮卡和SUV,逐渐成为美国街头的主流车型。这种趋势在过去十年尤为明显,不少车企因此削减甚至停产了小型车和轿车的生产。

然而,随着购车成本不断上升,这一趋势正悄然发生变化。高额月供和养车费用让许多美国消费者重新审视“越大越好”的购车观念,小型车市场开始显现出复苏迹象。

成本压力下的妥协

根据市场研究公司Motor Intelligence的数据,小型入门级车型如本田Civic和日产Sentra今年的销量大幅增长,截至11月增幅超过23%,远高于汽车行业个位数的整体增速。相比之下,长期备受青睐的大型皮卡销量今年下降了1.9%,中型SUV销量也同比下降了2.3%,而小型SUV和超紧凑型SUV的销量同比增长了11.5%,占美国市场的份额从疫情前的22%上升到今年的27%。

购车成本的上升是这一趋势的主要推动因素,市场击鼓J.D.Power的数据显示,11月全美新车平均售价超过4.5万美元,创下历史新高。此外,保险费、维修费和贷款利率也在不断增加,使得购车者的预算越发高涨。面对持续上涨的月供,不少消费者选择放弃空间更大的车型,转而购入价格更低、燃油经济性更好的小型车。

根据美国汽车交易平台Edmunds的数据,仅紧凑型车这一类别,截至11月份销量就增长了16%,市场占比在经历多年下滑后开始反弹。此外,一些品牌的小型SUV也实现了惊人的增长。例如,通用汽车旗下雪佛兰的紧凑型SUV Trax,截至11月销量增长近89%,Trax的起售价为2万美元。

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分析师认为,小型车的回归并非偶然,而是越来越多的美国购车者愿意在功能和价格之间作出权衡。考克斯汽车集团(Cox Automotive)高级经济学家查尔斯·切斯布鲁(Charles Chesbrough)表示:“消费者仍然需要汽车提供的基本功能,但他们发现选择更小、更经济的车型也可以满足需求,同时更符合预算。”

“供给空白”?

面对这一趋势,部分车企调整了产品策略。例如,丰田和本田长期以来在紧凑型车市场占据优势,其经济型车型如本田HR-V、丰田卡罗拉(Corolla)等在消费者中广受欢迎。许多车型的起售价低于2.5万美元,进一步巩固了这些品牌在经济车型市场的领导地位。

这种局面令一些经销商感到无奈。美国缅因州经销商Lee Auto Malls董事长亚当·李(Adam Lee)提到,大型皮卡和SUV滞销时间明显延长,而价格更实惠的车型供应不足。他直言:“许多车企过于追随潮流,在市场需求发生变化时显得准备不足。”福特、雪佛兰等美国品牌近年来逐步淘汰了包括福特Focus和本田飞度在内的轿车和掀背车型,转而专注于利润更高的SUV和皮卡。市场上价格低于2.5万美元的车型从2019年的45款减少至如今的11款。

与此同时,有分析认为美国若对墨西哥和加拿大生产的进口汽车加征关税,可能进一步加剧“供给空白”问题。这是因为许多经济型车型依赖墨西哥较低的劳动力成本生产,关税上涨将直接推高小型车的成本,从而削弱其价格优势。

分析师认为,对于消费者而言,成本的压力和实用性的需求将继续驱动市场转型,而车企也需要在市场动荡中找到平衡点。

当然,一些品牌也在尝试通过优化产品线,更精准地定位不同消费群体。例如,日产为入门级买家推出更多配置选项,而丰田则持续扩展其紧凑型SUV的阵容。雪佛兰营销主管史蒂文·马杰罗斯(Steven Majoros)表示:“通过优化产品线,我们可以更好地满足那些追求高性价比的消费者需求。”

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