近日消息，据腾讯汽车《远光灯》报道，泰国曾多年保持百万级汽车消费水平，一度是东盟第二大汽车市场。
而日系车作为东南亚汽车市场的绝对霸主，也在泰国占领了80%以上的汽车市场，但自2021年中国车企相继进入泰国市场后，泰国作为日系车的后花园，已有失守迹象。
报道称，泰国2022年实施的第一阶段补贴政策“EV3.0”，乘用车BEV消费税从8%降至2%，若售价低于200万泰铢（约人民币44万元），根据电池容量而定，每辆车给予最高7万-15万泰铢（约人民币1.5万元-3.3万元）的补贴，并下调整车进口关税，降幅最高为40%。
税费降低、补贴额度增加，作为必备要求，中国车企必须在泰国本地落地建厂。
为抢占政策窗口期，上汽MG、长城、比亚迪、哪吒、广汽、长安、奇瑞等7家车企均在泰国建厂，合计规划产能超过55万辆/年。此外，极氪、吉利雷达、小鹏、零跑、智己也正以整车出口方式入局。
一时间，泰国成为中国车企海外第二较量战场，且国产车本身已经在国内进行过激烈厮杀，现在能够留在牌桌上的车企，基本上在价格、配置和整体产品力上，都没有太大短板。
作为对比，由于日系品牌竞争并不充分，导致汽车价格高昂且车型相对老旧。
广汽泰国总经理王浩勇认为，相比于中国新能源汽车，日系品牌的车在产品方面“差了一代，甚至差两代”。
他以近几年的曼谷车展举例称，当地消费者很少去主动看日系燃油车，因为他们常年不更新，反而更愿意看中国品牌车，后者从外观造型、配置、面料、空间、性能等产品力方面，可以做到全面碾压。
在2025年3月底的曼谷国际车展上，中国品牌汽车的预订量首次超过展会总预定量的一半，占比为56%，日系车企下降至38%。
产品力碾压、价格战刺激，这也帮助中国车企成功超越美系，站稳第二的位置。在泰国市占率也从2022年的5%，上升至2024年的12.1%，同期日系车企则从85.6%下降至76.5%。
且这一趋势仍在逐步加大，2025年4月泰国新车销量统计显示，当月销量达47,193辆，同比增长1%。丰田以38%的市场份额稳居第一，但日系车整体市场份额已降至65%。
作为对比，以比亚迪、上汽MG、长安汽车等品牌为代表中国车企，在泰国市场的市占率已经超过24%。
自 腾讯汽车
