特斯拉近日发布了其最全面、详细的完全自动驾驶（FSD）安全报告，声称使用该高级辅助驾驶系统的司机，每行驶500万英里才发生一次重大碰撞，这一频率比全国平均水平（每69.9万英里一次）低七倍以上。这份报告的发布直接回应了数周前Waymo联合首席执行官公开提出的挑战，当时Waymo的负责人批评自动驾驶公司未能充分证明其技术能使道路变得更安全。
此次报告的发布时机经过精心考量。早在10月的TechCrunch Disrupt大会上，Waymo联合首席执行官特克德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）就曾呼吁竞争对手在安全性能方面展现透明度。马瓦卡纳当时表示：“如果你打算让车辆上路，并且要让驾驶员脱离方向盘，那么你有责任对所发生的一切保持透明。如果你不保持透明，那么依其观点，你并未做足必要的工作，以真正赢得让道路更安全的权利。”
方法论上的新突破
特斯拉的这份新报告标志着其在方法论上取得了突破，告别了多年来对其季度安全更新的批评。此前，这些更新主要侧重于高速公路辅助驾驶系统Autopilot，而非更先进的FSD技术。现在，该公司依据美国联邦机动车安全标准（FMVSS）提供了详细的碰撞定义，将重大碰撞归类为安全气囊或其他不可逆火工约束装置部署的事故。
值得注意的是，特斯拉在其FSD数据集纳入了系统在碰撞前五秒内激活的所有事故。该公司指出，“这一计算方法确保了其报告的FSD（受监督）碰撞率不仅涵盖了系统主动控制车辆时发生的碰撞，还包括了驾驶员可能在碰撞前不久解除系统，或系统自行中止运行的情况。”
数据显示，FSD用户平均行驶约290万英里才会发生一次重大碰撞，而根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的统计数据，所有美国驾驶员平均每50.5万英里就会发生一次。对于轻微碰撞，FSD用户平均每98.6万英里发生一次事故，而全国平均水平为17.8万英里。
可比性问题仍存
尽管透明度有所提升，但安全研究人员指出，直接比较仍然复杂。每英里碰撞率的指标未能考虑到道路类型、天气状况、交通密度或一天中的时间等多种变量，而所有这些因素都会显著影响事故发生率。特斯拉依赖安全气囊部署作为严重程度的衡量标准，也排除了未触发安全气囊的伤害，并且未能捕捉到险情或系统脱离的情况。
与此同时，Waymo则在地理围栏限定的城市区域内运营无人驾驶车辆，并发布了经过同行评审的研究，声称其车辆整体安全性比人类驾驶员高五倍，在行人安全方面更是高出十二倍。而特斯拉的FSD系统目前仍是需要人类持续监督的L2级驾驶辅助系统，这使得直接进行安全性比较变得更具挑战性。
特斯拉表示，未来将按季度更新数据，并采用滚动12个月的聚合方式，以反映软件不断演进的最新性能表现。
