Lucid公司近日宣布，计划借助英伟达（Nvidia）的先进人工智能技术，最终向市场推出“私人拥有”的自动驾驶汽车。尽管在理论和实际操作层面存在诸多挑战，Lucid仍成为了最新一家表态将向消费者销售L4级自动驾驶汽车的企业。
目前尚处于概念阶段的Lucid自动驾驶汽车，将搭载英伟达的Drive AV平台。英伟达将其描述为一种“模块化、灵活”的解决方案，能够“赋能”汽车制造商根据自身需求进行深度定制。该系统能够整合来自多个传感器的数据，并通过空中下载（OTA）软件更新实现持续迭代与性能提升。
Lucid正效仿特斯拉的做法，将其现有的驾驶辅助系统DreamDrive Pro定位为通往L4级自动驾驶的桥梁。目前，这家汽车制造商旗下拥有Air轿车和Gravity SUV两款车型，并计划于2026年推出第三款中型SUV。这款尚未命名的中型电动汽车将配备一系列传感器，包括摄像头、激光雷达（lidar）和毫米波雷达（radar），旨在为消费者提供“首款真正实现无需看管、无需动手、无需思考（L4级）的私人自动驾驶车辆”。该车辆的“大脑”将由两台英伟达Drive AGX Thor计算机组成，并运行在该芯片制造商的DriveOS软件之上。
目前，Lucid汽车制造商旗下的产品线包括Air轿车和Gravity SUV两款车型，而第三款中型SUV预计将于2026年面世。
对许多公司而言，私人拥有的自动驾驶汽车正日益成为一个充满诱惑力的挑战。早期，许多专家曾对这一理念不以为然，他们认为驱动全自动驾驶所需的技术成本过于高昂，不适合私人销售。相反，车队运营的自动驾驶出租车（robotaxis）被认为是更稳妥的选择，能够更好地分摊实现自动驾驶所需的各种传感器和高性能计算能力的高额成本。然而，如今包括激光雷达在内的许多核心设备成本正在持续下降，这使得自动驾驶汽车能够以足够低廉的价格出售给普通消费者的想法重新浮出水面。
然而，这种设想能否真正实现，仍有待观察。自动驾驶出租车领域的明显领头羊Waymo，目前仅在少数几个市场运营，并且预计在相当长一段时间内仍将处于亏损状态。私人拥有的自动驾驶汽车或许能够成为现实，但对于销售这些车辆的公司而言，这可能意味着巨大的财务损失。
此次声明是继7500美元电动汽车税收抵免政策到期后，汽车制造商们重新调整产品策略的最新尝试。失去了税收抵免的激励，电动汽车的销量预计将大幅下滑。因此，各大汽车制造商正努力向投资者证明，它们拥有足够多元化的业务，足以抵御市场放缓的冲击。通用汽车（General Motors）上周发布了一系列关于部分自动驾驶汽车和家庭能源的公告，而生产豪华高性能电动汽车的Lucid，如今也采取了类似的策略。
此外，Lucid还计划向优步（Uber）出售数千辆汽车，用于改装成自动驾驶出租车，首批服务预计将于2026年投入运营。
