Waymo 在德州robotaxi车队远超特斯拉

德州机动车辆部（TxDMV）最新公开的自动驾驶汽车授权文件，揭示了特斯拉与Waymo在该州robotaxi车队规模上的巨大差距。数据显示，特斯拉仅有42辆汽车获批用于其robotaxi服务，而Alphabet旗下Waymo拥有577辆——差距超过13倍。

这些数据因德州新自动驾驶监管法案（SB 2807）在2026年5月28日生效而公之于众。根据该法案，所有运营商用自动驾驶汽车的公司必须持有有效授权。

车队规模缩水

独立追踪数据也印证了这一差距，特斯拉实际运营的无人驾驶车队甚至还在萎缩。据Electrek 5月25日引用的Robotaxi Tracker数据，特斯拉在奥斯汀、达拉斯和休斯顿三地仅剩20辆活跃的无人驾驶车辆，比4月时更少。路透社5月的一项调查发现，该服务存在长时间等待和频繁不可用的问题，超过四分之一的检查中车辆完全缺席。

特斯拉于2025年6月在奥斯汀启动robotaxi试点，最初配备安全驾驶员，后于年底提供无人驾驶服务，并于2026年4月扩展至达拉斯和休斯顿。CEO埃隆·马斯克曾承诺“几个月内”部署超过1000辆robotaxi，并在2026年底前达到100万辆。

L2级别争议

文件还暴露了特斯拉跨州运营中的监管矛盾。在加州，公共事业委员会确认特斯拉持有的是包车承运人许可证（与豪华轿车公司相同），因为其全自动驾驶系统被归类为SAE L2级，需要人类驾驶员。加州DMV副执行主任Pat Tsen明确表示：“特斯拉并未运营自动驾驶汽车服务。”

特斯拉在加州DMV的备案中将FSD列为L2级驾驶辅助系统，但在德州，该公司却让部分车辆在无安全员的情况下行驶。德州新法将自动驾驶汽车明确定义为具备SAE L4或L5级系统的车辆，这让特斯拉如何自我认证其无人驾驶车辆成为疑问。

竞争格局

Waymo目前在德州拥有最大的授权车队，其先在奥斯汀通过Uber平台运营，后于今年早些时候扩展至达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥。Nebius Group旗下的Avride也通过Uber Eats和Uber平台提供自动驾驶服务，在德州有可观的规模。不过，NHTSA因对该公司车辆激进驾驶行为的担忧，于5月启动了调查。

德州的数据首次提供了政府对robotaxi市场的权威快照——在这个市场上，夸夸其谈往往远超现实。