IATA：2026年中全球航空运输展望报告

2026年全球航空业正经历一次由能源供给中断引发的系统性冲击。霍尔木兹海峡关闭导致全球原油供应每日减少约1000万桶，占全球消费约10%，若计入成品油和液化天然气，供应缺口扩大至1500万桶。国际油价一度逼近每桶150美元，航空煤油价格较2月底翻倍，4月裂解价差创下每桶80美元历史新高。全球约23%的航空煤油出口依赖霍尔木兹航线，供应链断裂正从原油市场向炼油体系和航空运输全面传导。

能源成本飙升迅速传导至宏观经济。报告预计，2026年全球GDP增速将由约3%放缓至2.5%，全球通胀率将突破5%，滞胀风险明显上升。能源进口经济体承受最大压力，日本、韩国、欧元区及英国经济增长均被下调约1个百分点，菲律宾受冲击高达2.5个百分点；而巴西、俄罗斯等能源出口国则受益于油价上涨。能源价格上涨不仅削弱居民消费能力，也进一步压缩各国财政与货币政策调节空间，使全球经济进入增长放缓与高通胀并存的新阶段。

航空客运需求并未出现疫情时期式的断崖式下滑，而是进入成本驱动下的结构性调整。国际航协预计，2026年全球客运周转量（RPK）增长率由此前预测的4.9%降至2.1%。区域分化尤为明显，中东地区受空域限制影响，客运量预计下降11.4%；非洲受航线重构带动增长10%，亚太地区增长5.1%，欧洲增长2.8%，拉丁美洲增长5.0%，北美仅增长0.8%。航空公司通过航线调整、燃油套保及提高客票价格缓冲成本压力，行业需求仍保持一定韧性，但增长明显放缓。

货运市场同样进入调整周期。全球航空货运需求增速预计仅为0.7%，远低于此前预期。中东枢纽运输能力下降，使全球腹舱运力趋紧，市场更多依赖运价上涨而非运输量扩张实现平衡。与此同时，全球炼油能力长期向亚洲和中东集中，欧洲约60%的航空煤油依赖进口，其中超过三分之一来自中东，这一供应格局进一步放大了此次危机的冲击。可持续航空燃料（SAF）2026年产量预计仅240万吨，占全球航空燃油需求不足0.8%，距离2050年实现行业净零排放所需约5亿吨规模仍存在巨大缺口，能源转型速度明显滞后于行业需求。

航空公司整体仍保持盈利，但盈利能力明显恶化。2026年全球航空业收入预计增长9.4%，主要来自票价和单位收益提升，而非运输规模扩张。然而，行业净利润预计仅230亿美元，较此前预测几乎减半，净利润率降至2%，创疫情后最低水平。若高油价持续全年，行业甚至可能重新陷入整体亏损。与此同时，飞机交付延迟、维修能力不足以及国防产业扩张对航空制造资源形成竞争，也进一步限制航空公司通过扩大运力改善盈利的能力。

从更长期视角来看，本轮危机暴露出的并非短期能源供给问题，而是全球航空产业链和能源体系的结构性脆弱。未来行业竞争优势将更多取决于能源安全、燃油供应保障、航线网络重构能力以及可持续燃料产业化速度。航空运输正在从依赖全球化低成本能源的增长模式，逐步迈向更加重视供应链韧性、能源多元化和绿色转型的新发展阶段。