电动校车反向供电助力电网抗击热浪

美国正经历一场历史性热浪，电网承受空前压力。在多地学校暑假期间，超过200辆电动校车被用来将电池中的电能反向输回电网，帮助缓解用电高峰负荷。这是车网互动（V2G）技术一次大规模的现实测试。

电网承压

美国东部和中西部地区体感温度高达100至115华氏度（约38至46摄氏度），叠加数据中心和电动车充电需求激增，电网运营商发出预警。PJM Interconnection 是美国最大的区域电网运营商，覆盖13个州、6700万用户，预计7月2日傍晚需求将达16.63万兆瓦，超过2006年创下的历史峰值。美国能源部6月30日宣布进入紧急状态，授权PJM在必要时要求大型用户15分钟内切换至备用发电机，该命令持续至7月3日。

闲置校车变储能单元

奥克兰联合学区的74辆电动校车是当前最典型的V2G项目之一。这些校车由运输公司Zūm部署，配备双向充电器，可在高峰时段（通常是下午2点至7点）向电网放电。太平洋燃气电力公司（PG&E）与The Mobility House合作，启动了该项目，将校车电力回送。据世界资源研究所统计，全美已有26家公用事业公司、覆盖19个州推出了类似项目。

经济逻辑很简单：校车夏季长时间闲置，其电池容量往往超过150千瓦时，可以在下午需求峰值期间放电。部分项目每向电网输送1千瓦电力，校车运营商可获得200美元补偿。目前全美约48万辆校车中，仅有200多辆参与放电，输出功率相对于160吉瓦的电网总需求仍微乎其微。

潜力：储能61.5吉瓦时

支持者认为这只是起点。太平洋西北国家实验室估计，如果全国校车全部电动化，其储能容量可达61.5吉瓦时。电动校车倡议组织在2025年5月的一份评估中指出：“在风暴、野火和极端高温威胁电网可靠性的当下，电动校车正证明自己作为电网资产的潜力。”