领克10 EM-P坠落近百米山崖，车主轻伤出圈

在汽车安全备受舆论关注的节点，领克经历了一场意外的安全大考。

一辆提车仅8天的领克10 EM-P，在四川山区失控冲出公路，经过连续翻滚和多次撞击后，坠入落差近百米的山崖。尽管车辆已经报废，但车内人员奇迹生还——车主仅有轻微擦伤和轻度胸椎骨裂，并表示出院后准备再买一辆同款。

在智驾内卷白热化的当下，领克并不算声量最大的选手，这次引发全网热议的，恰恰是汽车最基础的机械素质：碰撞安全。

翻滚坠崖，车主仅受轻伤

事故发生在四川泸州的一处山区公路。当天清晨天色未亮，车主刘先生独自驾车去贴膜，车速约为50km/h。由于对向车辆远光灯眩目加上路况不熟，他误将路侧石块当作路面，车辆驶上后随即失控。

行车记录仪画面显示，车辆冲出路面后多次腾空、翻滚，最终坠落至落差近百米的崖底。

虽然山坡上的灌木林起到了一定缓冲，但经历激烈翻滚后，车辆外表已损毁严重。

不过，车内结构展现出了极高刚性。根据官方通报，事故发生后，车辆乘员舱结构保持完整，A、B、C柱均无明显变形，车门也能正常开启。

翻滚过程中，安全气囊及时弹开；动力电池未出现冒烟、起火、爆炸或漏电；紧急救援系统也自动触发并呼叫车主，后台人员迅速协助报警并赶赴医院陪护。车身结构、气囊、电池防护与应急救援系统均发挥了关键作用。

补齐智能化短板，硬核安全重回视野

事实上，领克近年来一直在智能化方面发力追赶。

领克在设计、操控和整车机械素质上早有口碑，但在座舱与辅助驾驶等新战场，声量曾一度落后。吉利汽车集团高级副总裁林杰曾坦言，燃油车时代领克处于领先，但进入新能源时代后，智能化逐渐沦为跟随者。

2016年，吉利与沃尔沃联合打造领克，依托CMA架构切入市场。早期电子架构在欧洲开发，基于Linux的车机系统面对国内飞速迭代的座舱生态显得吃力，后续不得不重新梳理研发体系。

智能辅助驾驶同样如此。当新势力将竞争推向城市NOA与端到端大模型时，领克还在加紧铺设基础体验。

转折点来自吉利内部资源的深度整合。极氪科技集团成立后，极氪在智驾与三电领域的研发成果得以更顺畅地向领克共享。原计划极氪首发的千里浩瀚方案及英伟达Thor芯片，后来也率先落地领克旗舰车型。

如今，领克10 EM-P已标配激光雷达并支持城市NOA，车机升级为LYNK Flyme Auto 2，智能化短板正在被快速填平。

但这次让领克重获瞩目的，依然是其与沃尔沃技术同源的被动安全功底。涉事的领克10 EM-P基于CMA Evo架构打造，高强度钢及铝材占比超过80.5%，A柱采用2000MPa热成型钢，动力电池也布置了十宫格防撞梁。

芯片算力和智驾覆盖率往往是发布会上的焦点，但在极端事故面前，整车工程素质依然是保护驾乘人员的最后一道底线。竞争终究要回归汽车本质：它首先得是一辆足够安全可靠的交通工具，其次才是智能终端。