12分钟订单破万，吉利银河战舰700重构硬派越野

「这台车我们造了 5 年，也是吉利第一次造越野车。」吉利汽车研究院院长李传海表示。

10 月 10 日，吉利银河战舰 700 正式发布，限时焕新价 16.98 万元起。该车型最高配备三电机四驱系统，具备超千匹马力，支持攀爬 45 度陡坡及应急浮水功能。官方数据显示，新车在发布会后仅 12 分钟，大定订单便突破 1 万台。

一体式大梁：打破承载与非承载的二元对立

传统硬派越野通常采用非承载式大梁，抗扭性能优异但自重大、侵占座舱空间且公路行驶质感偏弱；承载式车身虽然舒适，却难以承受高强度的连续冲击。进入电动化时代，底盘还要塞入大容量电池与电驱系统，矛盾进一步激化。

吉利银河战舰 700 给出的解决方案是原生 GTA 新能源越野架构，核心在于「一体式大梁」技术。工程师将大梁分为三段：前纵梁采用超高强热成形钢，中段为超高强辊压集成大梁，后纵梁应用 TRB 变厚度轧制热成形工艺。三段贯通后与门槛梁、横梁深度嵌合为整体。

这种内嵌式半承载结构使整车扭转刚度达到 44180 N·m/deg，较同级别独立大梁车型提升 20% 以上，结构强度提升逾 30%。同时，整车相比独立大梁方案减重 80 至 100 公斤，垂直方向释放 40 至 70 毫米空间，整车得房率达 80.3%。

三电机分布式驱动与全地形底盘

动力层面，银河战舰 700 搭载雷神 EM-T 混动系统，包含前置发动机加三挡 DHT，以及后桥两台各 220kW 的独立轮边电机。前后轴与后轮之间的动力调配形成了两把电控「智能软锁」，配合后桥一把电控机械差速锁，构成「两软一硬」锁止架构。与传统机械锁打滑后被动锁止不同，分布式三电机可在车轮出现滑移前预先完成动力转移。

其顶配 2.0T 版本系统综合功率达 830kW（1129 匹马力）。底盘采用前后双叉臂独立悬架，悬架行程 280mm，配合 120mm 升降行程的双腔闭式空气悬簧与 CCD 连续可变阻尼减振器，公路麋鹿测试成绩达到 80km/h，沙地测试成绩为 72.1km/h。

安全方面，车身内置 11 根 2200MPa 热气胀管打造的隐藏式防滚架，覆盖顶梁与主要立柱，整车顶压承载能力达 161kN（约 16 吨）。电池包采用上移内凹设计，底部离地间隙达 313mm。

城市级舒适与智能化降门槛

针对硬派车型多数使用场景仍在铺装路面的现状，银河战舰 700 将城市通勤作为研发基准。

高配版本采用千里浩瀚 H7 智驾方案，配备单颗算力 700TOPS 的 Thor-U 芯片、激光雷达与共 29 个感知传感器，支持车位到车位（D2D）的全场景领航辅助与窄位泊车。车内辅以路噪主动降噪、发动机声学包裹及全车双层夹胶玻璃，120km/h 巡航车内噪声控制在 68.4 分贝。

在越野路况下，AI 全地形模式结合视觉传感器与动力学参数自动识别路面材质并调整动力输出；智能攀爬模式可全自动接管低速四驱、差速锁与底盘升降，大幅降低了非专业司机的越野操作门槛。

银河体系的进阶之战

吉利银河品牌成立至今累计销量已突破 270 万辆。战舰 700 的推出，标志着银河产品线补齐了硬派品类版图。

除了常规销售网络，吉利正同步推进专属改装专区与越野公园生态建设。在硬派 SUV 市场竞争日趋白热化的背景下，银河战舰 700 能否凭借这一套从底层重构的技术体系站稳脚跟，还需接受长期极限路况与真实用户口碑的持续检验。