对话赵长江：智界RX要做汽车界的「Pura X」

7月，旗舰MPV智界V9单月交付突破10101辆，成交均价约50万元，高配版本占比超过80%。对于刚刚起步的智界品牌来说，这无疑是一次关键的破圈。

但智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江并不把这仅仅视作单款爆品。在他看来，V9验证了智界定义高端产品、承接高端用户与兑现价值的体系能力。而在智界2.0战略发布一年后，团队面临着更深层的追问：当鸿蒙智行旗下车型越来越多，底层共享华为智驾与鸿蒙座舱时，消费者为什么还要选智界？

赵长江给出的破局路径是九个字：更华为、更智界、更创新。

全体系融入：把华为能力沉淀到制造底层

赵长江指出，“更华为”并非在营销端强调“含华量”，而是要在组织与经营架构上全方位接轨华为。随着“五界”布局铺开，华为技术正变成合作车企共享的公共底座。如果车企仅把华为当作卖点，很容易丧失自我造血能力。

智界的选择是将华为的管理与技术深度沉淀到制造端。智界在安徽芜湖投资数十亿元建设专属智能制造工厂，引入华为供应链闭环管理体系与AI品质监测系统，已获得CMMM智能制造成熟度四级认证。赵长江表示：“没有坚实的制造底座，再好的品牌叙事都无法规模化兑现成用户的真实体验。”

2025年8月迈入2.0阶段后，智界开始打造涵盖研、产、销、交、服的独立法人建制。目前智界拥有芜湖与上海双研发中心、上海与深圳双设计中心，团队规模超6000人。在渠道端，除近千家华为终端门店赋能外，智界年内已有近90家专属专网门店投入使用，形成了既深度绑定华为、又保持自身服务闭环的新型协同关系。

智启驾悦：RX成为汽车界的「Pura X」

当汽车技术日益趋同，消费者选车逻辑正在从“鸿蒙智行货架式选购”转向“品牌认同”。智界必须回答：华为底座之上，什么是属于智界自己的性格？

8月20日开启预售的智界RX（预售价29.98万—39.98万元）给出了答案。这是鸿蒙智行首款以“X”命名的SUV，搭载四激光雷达、38个融合感知传感器，并面向L3级自动驾驶进行全链路架构冗余设计。

赵长江强调，RX不是R7的简单升级版，正如华为手机的Mate X与Pura X不是常规迭代一样，它们代表着全新的产品形态。“X在罗马数字中代表10，RX承担着开辟新品类的使命。”

智界RX搭载后置277kW电机、前电机最高转速达21000rpm，配备前虚拟主销四球节双叉臂、后五连杆悬架、双腔双阀空气悬架与50:50轴荷比。智界试图通过智能化重构驾驶乐趣——利用矢量扭矩控制与智能底盘算法，在保障机械安全底线的同时拉高操控上限。赵长江将这种品牌性格概括为“智启驾悦”：不仅智驾好用，更要让驾驶者自身享受操控乐趣。

拒绝盲目内卷：用价值对抗价格战

面对国内新能源汽车愈演愈烈的价格战，智界选择守住价值防线。

赵长江认为，汽车消费周期长达五到十年，单纯通过减配把售价拉低到25万元以内并不具备长远商业价值。如同V9在40万—50万元区间坚守产品标准一样，智界宁可在相对有限的市场容量中筑牢护城河，也不愿为了短期规模透支品牌。

在智界的产品矩阵中，R7面向年轻科技家庭，RX探索先锋操控与科技边界，V9稳固高端旗舰定位。不是每一款车都要追求爆发式走量，而是要在各自价位段建立起无可替代的价值锚点。

从V9证明高端能力，到RX探索先锋体验，智界正在通过“华为赋能上限、奇瑞托住制造基本盘、智界建立品牌性格”的三方协同，摸索出一条属于自己的差异化路径。