零跑公布第二品牌规划：重构移动空间与世界模型智驾

2015年零跑成立时，全公司只有50人，其中41人是工程师。如今零跑团队扩充至1万人，其中研发人员高达8500人，整车成本的65%实现自研自产，上半年归母净利润达到2.1亿元。

在近日举办的技术日上，零跑汽车创始人朱江明用“底气”作为主题，交出了一份“1加3”答卷：一套面向第二品牌的全新架构，以及智驾、电池、电驱三个领域的重构。零跑未来的战略核心，清晰地落在一个新品牌、一套新智驾与一门技术外供生意上。

第二品牌：重做汽车形态的“iPhone革命”

零跑即将推出的第二品牌并非简单扩充产品线，而是瞄准了功能形态的颠覆。朱江明认为，如今的新能源汽车外观与功能区布局与燃油车别无二致，依然类似早期的功能手机。当动力系统替代接近尾声、智能驾驶逐渐接管驾驶任务，汽车应当转变为真正的移动生活空间。

具体在工程实现上，第二品牌首款车型提出了“得房率超过100%”的设计目标，从长、宽、高三个维度全面打破传统汽车的空间布局：

• 纵向长度拓展：行业首发超级集成空调一体机，零件数减少18%，空间占用缩减34%，配合后置动力总成，使座舱纵向长度达到约4400毫米，相比同级提升约700毫米。
• 横向宽度扩容：采用减振器直立布局与铝压铸一体化小型塔包，消除传统车身的内部凸起，前排横向腿部宽度提升37.5%。
• 垂向高度突破：纯平低地板降低约70毫米，搭配原生一体化智能升顶棚，内部高度提升63.7%，实现乘客在车内直立的Loft格局。

在底层电子电气方面，“四叶草5.0”架构实现了真正的中央集成控制，整车线束压减至500米以内；全车48V供电与非对称以太网大幅提升了传输和供电效率；车云AgentOS则兼顾了云端大模型推理与车端低时延控制。这套面向第二品牌的新架构，预计将于明年第四季度正式亮相并交付。

智驾切入第一梯队：押注世界模型

长期以来，零跑坚持在控制资源的前提下全域自研。在经历技术路线摸索后，零跑在一年内通过转向“世界模型”实现了智驾能力的跃升。

这套系统不再依赖BEV转换与繁琐的规则代码：

1. 端云协同：云端基座世界模型负责复杂认知与持续进化；车端实时世界模型结合车辆状态与导航输出决策，可弹性适配不同算力芯片。
2. 极简高效：保持图像视角表征，大幅节省算力，代码量减少90%，规则仅用于红绿灯等基础交通规范兜底。
3. 车队协同学习：单车遇到的长尾场景通过云端泛化至全量车队，加速算法迭代。

更具竞争力的是成本控制。零跑不仅把高阶智驾能力下放至10万元以内车型，还承诺对已交付的30多万辆高阶智驾车型提供终身免费升级。即便面对硬件异构导致需要耗资5000万元重构算法的老款车型，零跑也同样履约升级。

对于具身智能热潮，零跑内部虽已完成机器人原型研发，但朱江明态度审慎，认为人形机器人当前尚处于初级阶段，短期内零跑更关注在工业制造场景的落地回报，而非盲目跟风演示。

从整车制造走向技术外供

随着全域自研进入深水区，技术外供已成为零跑的第二增长曲线。目前，零跑已向一汽、Stellantis集团输出整车级技术赋能，并获得了多家车企的电池系统与电驱定点。

零跑之所以能承接同行订单，主要依托三大壁垒：

• 深度自研自制：热管理、控制器等关键零部件全部自主重构，自研零部件品质标准严于外部供应商。
• 系统集成成本优势：提供打包式核心部件方案，相比车企自行对接分散供应链，单车成本至少可降低千元以上，大幅压缩开发周期。
• 产业集群效应：整车及零部件工厂高度集中在浙江，5至10公里的近距离供应链大幅削减了物流与协同成本。

面对车市增长放缓的大环境，零跑通过多产品线覆盖、第二品牌拓展、海外放量及技术外供构建了多元的增长路径，展现出从独立造车新势力向综合型技术供应商演进的清晰路径。