丰田与奇瑞：2027年固态电池电动车市场争夺战
全球两大汽车巨头——日本丰田与中国奇瑞，正以前所未有的速度，积极投入固态电池电动汽车的商业化竞争。两家公司均雄心勃勃地设定了2027年的目标，力求将革新性的电动汽车推向市场，预示着新能源汽车行业即将迎来重大突破。
丰田携手住友金属矿山，加速固态电池量产进程
10月8日，丰田汽车宣布与日本住友金属矿山公司成立合资企业，旨在大规模生产固态电池所需的正极材料。这项合作致力于在纯电动汽车领域实现“全球首次全固态电池的实际应用”，丰田设定的市场推出时间为2027年或2028年。
自2021年以来，这两家公司一直在正极材料研发领域紧密合作，重点攻克反复充放电循环过程中材料性能衰减的难题。通过运用住友金属矿山公司专有的粉末合成技术，双方声称已成功开发出一种适用于固态电池的“高耐久性正极材料”。
据路透社报道，住友金属矿山的一位发言人表示，公司将优先向丰田供应这些材料，并根据市场需求灵活调整供应策略。预计这种新型材料的大规模生产将在日本2028财年启动。
奇瑞发布能量密度达600 Wh/kg的固态电池原型
仅仅十天之后，即10月18日在中国芜湖举行的2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车首次公开展示了其自主研发的固态电池模块，该模块的单体电池能量密度达到了惊人的600 Wh/kg。这一数据大约是当前主流锂离子电动汽车电池能量密度（通常为250-300 Wh/kg）的两倍。
搭载奇瑞这项技术的电动汽车，理论续航里程有望突破1500公里，而实际路况下的行驶里程预计可达到1300公里（约合808英里）。奇瑞公司再次确认了其固态电池的量产计划：预计在2026年进行试生产，并于2027年实现更大规模的市场推广。
全球固态电池竞赛日趋白热化
丰田与奇瑞设定的时间表，使其在全球固态电池技术部署的竞争中处于领先地位，许多其他主要竞争对手也瞄准了本世纪20年代末。本田汽车已经建立了示范生产线，并计划在“2020年代下半叶”将固态电池应用于其车辆。宝马汽车正在其i7轿车中测试Solid Power公司的固态电池，但预计大规模量产可能要等到2030年。
中国电池巨头比亚迪（BYD）和宁德时代（CATL）均将2027年定为固态电池小规模生产的目标年份，其中比亚迪预计大规模应用将在2030年左右实现。梅赛德斯-奔驰也已在其EQS轿车中进行固态电池的路测，并声称其续航里程可超过621英里（约1000公里）。
市场潜力与制造挑战并存
固态电池市场预计将从2025年的16亿美元增长到2030年的59亿美元，复合年增长率高达29.7%。然而，大规模生产仍面临诸多严峻挑战，例如，由于材料成本高昂和生产良率较低，当前固态电池的成本约为传统锂离子电池组的2.8倍。
麻省理工学院教授唐纳德·萨多韦（Donald Sadoway）指出：“固态电池技术仍处于研发阶段。由于存在根本性的物理障碍，其在近期内进入市场的可能性较小。” 制造过程中的复杂性包括如何确保稳定的固-固界面，以及如何有效防止可能导致电池短路的枝晶形成。
尽管面临重重困难，行业分析师仍预测，到2030年，固态电池有望占据全球电池总产量的10%，形成一个高达340亿美元的市场规模。对于消费者而言，固态电池的成功商业化将有效解决电动汽车普及的关键障碍，包括续航里程焦虑、充电时间过长以及安全隐患等问题，未来有望实现车辆续航里程达到600-800英里（约965-1287公里），充电时间缩短至10分钟的突破。
