特斯拉FSD里程破百亿英里，但自动驾驶仍遥遥无期

据特斯拉更新后的安全页面显示，其完全自动驾驶（监督模式）车队的累计行驶里程已突破100亿英里大关——而这正是CEO埃隆·马斯克在今年1月亲自设定的数据里程碑，他称达到这一门槛方可实现"安全无监督"驾驶。然而，这一里程碑非但没有宣告自动驾驶特斯拉的到来，反而再次印证了一个熟悉的规律：目标总在不断后移。electrek

在4月22日举行的特斯拉2026年第一季度财报电话会议上，马斯克将面向消费者的无监督FSD时间表推迟至最早2026年第四季度，并对分析师表示："我只是在猜测，大概会在第四季度吧。"这一表态是过去十年间一连串跳票承诺的最新续集——从2018年实现完全自动驾驶的承诺，到2020年投放百万辆Robotaxi，再到2025年底落地无监督FSD，无一兑现。

数据加速积累，目标不断变动

数据收集的速度相当惊人。2026年初，特斯拉车队每天记录的FSD行驶里程约为1400万英里，到4月初这一数字攀升至1920万英里，4月下旬更达到约2900万英里/天。车队于4月2日前后累计行驶里程突破90亿英里，特斯拉每月新增里程约达10亿英里。

然而，"100亿英里"这一目标本身就是一个不断移动的门槛。马斯克在《宏图计划第二篇》中曾提出，60亿英里的数据量是获得真正自动驾驶全球监管批准所需的门槛。2026年1月，在未能如期于2025年底推出无监督FSD之后，他将这一目标修订为100亿英里。特斯拉安全页面目前显示，在FSD监督模式下，每530万英里发生一次重大碰撞，而美国普通驾驶员平均每66万英里就会发生一次——不过，正如Electrek所指出的，特斯拉统计碰撞事故的方法与其所对比的美国国家公路交通安全管理局数据所采用的方法并不相同。

软件更新与法律挫折

与此同时，特斯拉于4月22日起通过软件更新2026.2.9.8向搭载AI4硬件的车辆推送了FSD v14.3.2。此次更新将驱动FSD、智能召唤和Robotaxi的AI模型整合为单一神经网络，并引入了经过重写的AI编译器——特斯拉表示，这使反应速度提升了20%。特斯拉还新增了干预报告系统，在驾驶员接管FSD后提示其选择接管原因，但该功能因缺少"无问题"选项而遭到批评，可能导致数据失真。

与此同时，德克萨斯州小额索赔法院就Ben Gawiser提起的诉讼作出了对特斯拉不利的裁决。Gawiser曾于2021年花费1万美元购买FSD功能。法院认定特斯拉未能兑现其自动驾驶承诺，判决Gawiser获赔10,672.88美元。据Electrek报道，Gawiser援引马斯克本人在4月22日财报电话会议上的表态作为证据——马斯克承认特斯拉尚无法为其车辆提供可用的无监督FSD功能。目前，特斯拉正就该判决提出异议。electrek

里程数与自动驾驶能力之间的鸿沟

与竞争对手相比，差距依然悬殊。Waymo以无人驾驶的Level 4级别运营，已将无人驾驶业务拓展至10座城市，并在累计1.27亿自动驾驶英里中，其严重事故率显著低于人类驾驶员。关键区别在于：Waymo承担车辆驾驶的法律责任，而特斯拉不承担。electrek

Electrek的弗雷德·兰伯特写道："我认为不存在某个神奇的里程碑，能够一举解锁真正的自动驾驶能力。达到100亿英里只是一个营销意义上的里程碑，而对数十亿英里无监督驾驶承担法律责任，则完全是另一回事。"electrek