手机破万、汽车下探：小米陷入业务割裂期

小米正处于造车以来战略最为割裂的调整期。受上游供应链内存成本上涨施压，手机业务不得不加速提价冲高；但在竞争日趋白热化的国内车市中，汽车业务却不得不向下探寻走量空间。

这种分化在近期两个半小时的小米秋季新品发布会上体现得尤为明显：一边是小米史上售价最昂贵的折叠屏手机，另一边则是小米汽车迄今门槛最低的量产产品。

赶在苹果新品前亮相的小米 18 Fold 起售价达 10999 元，顶配 16GB+1TB 版本更是上探至 14999 元，首次将小米手机起售价推至万元以上。相比之下，上代大折叠 Mix Fold 4 起售价为 8999 元。

与此同时，作为小米切入增程 SUV 赛道的首批车型，澎程系列展现了极其激进的定价策略。澎程 N70 Pro 售价 20.99 万元，甚至低于小米纯电轿车 SU7 和 YU7 的入门门槛。而定位更高的澎程 N90 Max 探索版定价为 29.99 万元，并未跟随理想 L9 或问界 M9 切入 50 万元豪华价格带。

今年小米在两大核心战场均面临不小的交付压力。第二季度国内手机市场中，小米出货量出现明显下滑，暂列国内第五；前 8 个月汽车累计交付超 24.5 万辆，面对全年 50 万辆的目标，下半年仍有不小挑战。

内存涨价倒逼手机冲高

高端化是小米手机多年以来的战略重心，但在存储芯片成本大幅攀升的背景下，以往依赖高性价比维持市场份额的打法逐渐受限。

第三方机构 IDC 数据显示，今年第二季度中国智能手机市场出货量同比微降，但小米国内出货量同比下滑 21.7%，市场份额从去年同期的 15.1% 降至 12.4%，跌幅高于行业平均水平。

受元器件采购成本变动影响，小米选择提高均价以守住利润空间。今年第二季度，小米全球智能手机平均售价（ASP）达 1351 元，同比上升 25.9%，创历史新高。

这一走势也彻底改变了发布会的定价逻辑。雷军在发布会上坦言，由于内存采购成本大幅攀升，新机定价确实不再激进，但力求在配置层面实现同价位领跑。

在折叠屏细分领域，国内市场长期由华为占据超过半数份额，荣耀紧随其后，小米过去两年的市占率仍在低个位数徘徊。尽管官方表示小米 18 Fold 首销成绩大幅超越上代，但随着苹果即将加入阔折叠竞争，万元高端市场的博弈将更加激烈。

澎程增程落地，主打家庭性价比

汽车板块则走向了完全相反的方向。澎程系列早于 2023 年初确立增程技术路线，当时国内中大型增程 SUV 正迎来爆发期。

但到了今年，增程赛道新车扎堆涌入，整体增速却在逐步放缓。乘联分会最新数据显示，8 月国内增程乘用车零售销量同比下降 22.2%，前 8 个月累计零售同比下滑 19.3%，行业红利有所收缩。

面对转冷的行业大盘，澎程系列的打法脱离了 SU7 主打的极致操控与轿跑性能路线，转而下沉承接家庭代步需求。澎程全系价格压在 30 万元以内，雷军透露，原计划定价 20 万元以内的 N70 标准版因成本限制暂缓推出，直接以 20.99 万元的 Pro 版起跳。

空间与座舱布局是澎程主推的差异点：全系后排配备滑轨，前排座椅支持前后翻转以构建车内对坐形态，高配车型还提供车顶帐篷与一键变床模式，力图在红海中挖掘家庭增量。

官方数据显示，澎程开启预订 4 分钟锁单破万。要在年内完成 50 万辆的全年交付目标，小米汽车在接下来的月均交付量需达到 6 万辆以上。一边是手机不得不靠万元旗舰拔高毛利，另一边是汽车必须靠 20 万元级产品抢夺大盘，小米的这场双线作战仍在经受严峻考验。