Uber 无人出租车扩展至拉斯维加斯等五城

Uber 正大力推进其自动驾驶车辆战略，将无人驾驶出租车服务扩展至美国更多城市。目前，该公司在无人驾驶技术领域的承诺投入已超过100亿美元。本周，Uber确认拉斯维加斯正式开通应用程序内的自动驾驶车辆服务，加入亚特兰大、奥斯汀、达拉斯和凤凰城的现有服务行列。uber

与此同时，Uber发布了一份公共政策文件（由 Axios 独家报道），承认无人驾驶汽车在规模化部署过程中面临的多重挑战——包括就业替代、交通拥堵及安全问题——并呼吁立法者扫清相关监管障碍。axios

已发布

2026年5月9日

混合模式初具规模

Uber在自动驾驶领域的策略以合作为核心，而非自主研发相关技术。其与 Alphabet 旗下 Waymo 的合作仍是重要基石——Waymo 车辆自2025年3月起在奥斯汀、同年6月起在亚特兰大通过 Uber 应用独家提供服务。奥斯汀的 Waymo 车队规模已扩大至约100辆，平均乘客评分高达4.9星。

然而，Uber 的布局已远不止于单一合作伙伴。目前，该公司已与逾25家自动驾驶技术开发商建立合作关系，其中包括：与大众汽车 达成协议，将电动 ID. Buzz AD 无人驾驶出租车引入洛杉矶；与英伟达 合作，计划于2027年起在洛杉矶和旧金山部署自动驾驶车队，并拟于2028年扩展至28座城市；此外还分别向 Lucid 和 Nuro 各投资逾3亿美元。Uber 还与 Rivian 签订协议，采购多达4万辆 R2 SUV。

首席执行官达拉·科斯罗沙希表示，公司预计到2026年底将在15座城市推出无人驾驶出租车服务，覆盖美国及马德里、慕尼黑、东京等国际市场。

前路漫漫，如何破局

就在此时，Waymo 正大举扩张——目前已在美国 10 座城市开展运营，并计划进驻至少 20 座新城市。支撑其野心的，是一轮规模达 160 亿美元、将公司估值推至 1260 亿美元的融资。与此同时，特斯拉、亚马逊 旗下的 Zoox，以及中国自动驾驶企业小马智行，也在加速跑马圈地。

Uber 的这份政策白皮书由公司自动驾驶与 AI 政策总监安德鲁·哈特菲尔德（Andrew Hartfield）对外发布，标志着公司从昔日剑拔弩张的对抗姿态走向转变。“如果我们不正视那些棘手的问题，自动驾驶汽车就无法在波士顿、纽约这样的城市落地生根。”哈特菲尔德在接受 Axios 采访时如是说。Uber 总裁兼首席运营官托尼·麦克唐纳（Tony Macdonald）也在 LinkedIn 上坦言，公司过去与监管机构的对立“多年来损害了各方信任”，并表示“这段经历让我们深刻改变”。axios

Uber 的设想是：在相当长的过渡期内，人类司机与无人驾驶出租车将在其平台上并行共存，公司将其称为“混合市场”模式。