零跑欧洲双工厂投产：借道Stellantis转向本地造车

中国新能源车企的出海模式正在发生深层演变。10月16日，在西班牙萨拉戈萨，一辆零跑B10正式从Stellantis集团的整车工厂驶下生产线。

这座拥有40多年历史的老牌工厂此前主要生产欧宝、标致和蓝旗亚等欧洲本土品牌。如今，零跑B10正式融入这套成熟的欧洲制造体系。与此同时，相距约30公里的马连电池工厂也投入运营，为整车生产提供近距离配套。这标志着零跑与Stellantis的合作，已经从资本与渠道拓展，迈入本地化联合制造的新阶段。

双工厂协同落地，依托老牌工业底座

萨拉戈萨工厂位于西班牙阿拉贡自治区，累计汽车产量超过1000万辆，具备冲压、焊装、涂装和总装全套工艺，周边配套供应链完整。依托Stellantis现有的重资产设施，零跑省去了在海外自建整车厂的高额资本开支与漫长时间成本。为适配B10生产，中欧工程团队对原有产线完成了柔性化改造，使其能够与欧宝Corsa、标致208等车型共线生产。

作为配套的马连电池工厂则由原有空置厂房改造而来。今年2月中西团队进驻，仅用7个月便完成设备安装、产线建设并通过PPAP审核。西班牙管理团队此前特意前往中国工厂学习工艺流程与质控标准。该电池厂一期年产能规划为6万至10万套，二期有望扩充至20万套。目前工厂主要负责模组和电池包（Pack）的自动化组装，电芯仍依赖外部供应链。

从资本结盟走向工业共生

双方的合作始于2023年10月，Stellantis出资约15亿欧元入股零跑，占股约20%；随后双方成立合资公司零跑国际（Stellantis持股51%，零跑持股49%），专门运营海外业务。

这场跨国联姻各取所需：

• 对零跑而言：面对欧盟对华纯电动车加征反补贴关税以及高昂的跨国物流成本，借用Stellantis的成熟工厂与欧洲经销网络，能够以最轻的资产形式规避贸易壁垒、快速切入当地市场。
• 对Stellantis而言：传统欧洲汽车巨头面临激烈的电动化转型阵痛与产能闲置压力。引入零跑的技术与产品，不仅盘活了欧洲老厂的利用率，还补充了高性价比的电动车型矩阵。

本地化制造起跑，长远考验在供应链与成本

制造落地只是出海的第一步，未来的核心挑战在于成本控制与市场适应。

中国车企在国内的成本优势，很大程度上建立在高协同供应链、规模效应和高效率制造之上。而欧洲面临更高昂的用工成本、能源开销以及更严苛的法规限制。零跑创始人朱江明曾表示，目前工厂的本地化生产率可达到40%。未来能否在保证产品竞争力的同时维持海外盈利水平，仍需接受时间检验。

渠道与产品层面，零跑在欧洲36个国家已布局超过1000个网点。除B10外，萨拉戈萨工厂还计划在2027年上半年投产第二款车型B05（国内对应Lafa5）。随着多车型导入与产线运转，中国新能源车的出海竞争，已正式从简单的“整车出口卖车”，升级为“深度融入当地产业链”的综合运营能力对决。