联手丰田、告别Uber，Waymo押注独立出行平台

一边拉着丰田在日本和英国布局无人出租车（Robotaxi），一边明确将在 2028 年初结束与 Uber 的独家合作转而自营。Waymo 近期的一系列动作透露出清晰的战略转向：这家由 Alphabet 孵化的公司正从单纯的“技术供应商”，全面蜕变为直面消费者的“全球出行平台”。

它不再满足于只卖自动驾驶里程，而是要将用户和品牌牢牢握在自己手里。

借力丰田：破解量产制造与右舵出海

丰田与 Waymo 日前正式宣布扩大合作。丰田将在日本高冈工厂直接投产搭载 Waymo 自动驾驶系统的 bZ4X 车型，计划 2027 年在日本启动测试运营，随后拓展至英国等右舵市场。

这项合作有几个关键突破：

1. 前装量产集成：丰田产线直接整合 Waymo 自动驾驶套件，从组装到底盘整合在同一工厂完成，告别了早期针对捷豹 I-Pace 的小规模后装改装路线，正式迈入规模化工业制造。
2. 发力右舵蓝海：日本与英国均为右舵驾驶体系，道路形态与交通规则与美国完全不同。丰田在本土的制造优势和政策理解，加上 Waymo 在伦敦已积累的测试基础，成为其最顺畅的全球扩张路径。
3. 延伸至消费级私家车：双方明确将探索把 Waymo Driver 系统引入个人拥有的丰田车型中。若该系统能渗透进消费级量产车，其潜在规模将远超单纯的共享出行车队。

丰田帮助 Waymo 解决了车辆供应链、制造成本与海外合规的问题，Waymo 则能专注于打磨算法可靠性并压低硬件方案成本。

叫停与 Uber 的独家渠道：品牌必须自主

在获客渠道端，Waymo 态度十分坚决。Waymo 联席 CEO Tekedra Mawakana 确认，公司将于 2028 年 1 月在奥斯汀和亚特兰大结束与 Uber 的独家合作，转而通过自有 App 直接服务乘客。原定 5 月到期的合同被主动提前了 4 个月。

Mawakana 直言，用户在第三方平台叫车犹如“碰运气”，很难分清来的是自动驾驶车辆还是普通快车。更重要的是，如果长期寄生于 Uber，用户数据、品牌忠诚度及乘车全流程体验都将受制于人。Waymo 希望建立独占的品牌认知，让用户因为“信任 Waymo”而主动打开其官方客户端。

扩张、降本与商业化闭环

在车企量产与应用自营的背后，Waymo 正以惊人的速度推进规模化运营：

• 资本自给能力增强：完成历史上首次 50 亿美元债务融资，表明其正摆脱完全依赖母公司 Alphabet 输血的模式，开始按照规模化实体企业的财务逻辑运转。
• 版图高速扩张：短时间内先后落地圣安东尼奥、圣迭戈、坦帕，接入拉斯维加斯机场，并已在新加坡、多伦多与马德里等国际城市展开布局。
• 硬件成本精简：搭载第六代 Driver 系统的车型进一步精简传感器套件（降至 4 个激光雷达、6 个雷达及 13 个摄像头），大幅降低了整车改造成本。

从技术方案提供商走向独立出行服务运营商，Waymo 证明了自动驾驶技术在安全层面的可行性后，接下来的核心命题转变为：如何证明自己能够成长为一个具备自我造血能力、让大众持续买单的出行服务巨头。