乘联分会秘书长崔东树通过其公众号发布《2024年冬季价格战降温、市场火爆增量》一文，文章指出2024年全年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型，远超2023年的148款及2022年的95款。
这一趋势反映了汽车市场竞争的日益激烈，具体来看，2024年车市降价潮中，常规燃油车成为降价主力军，共有88款车型降价，占比接近四成。
同时，混合动力车型降价17款，插电式混合动力（插混）车型降价34款，增程式车型降价14款，纯电动车型亦有82款降价。
这表明，无论是传统燃油车还是新能源车型，都受到了市场竞争的强烈影响，纷纷采取降价策略以吸引消费者。
崔东树分析认为，新能源车市场因产品多样化，持续推出新车并重新定位价格，因此促销手段相对温和，降价更为激进。2024年12月，新能源车促销率达到8.9%，同比微增0.3个百分点，整体保持稳定。
相比之下，传统燃油车市场则面临老龄化问题，新车推出较少，难以通过定价调整和产品力提升来应对竞争，只能依赖促销手段。
他还进一步指出，2024年12月，传统燃油车促销率达到21.8%，同比大幅增长3个百分点。其中，豪华车促销率达到25.8%，合资燃油车促销率达到21.6%，自主燃油车促销率达到16.4%，均较同期有显著增加。
崔东树认为，随着国家报废更新政策的强化和市场回暖，车市价格战的压力有所减缓，年末车市呈现出持续走强的良好态势。
此外，崔东树还透露，2024年全国乘用车市场价格战异常激烈。新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价幅度为9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价幅度为6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均则达到1.6万元，降价幅度为8.3%。这些数据进一步证明了汽车市场竞争的残酷性和降价策略的普遍性。
自 快科技
