近日，连线杂志发文，最新的Cybertruck召回事件揭示出了一些惊人的情况。自14个月前开始向客户交付以来，特斯拉似乎只售出了46,096辆Cybertruck。这一销量远低于马斯克在该车推出前几周所预测的数量；他曾告诉投资者，特斯拉很快就能每年售出25万辆Cybertruck。
在2023年11月量产车推出前一个月的财报电话会议上，马斯克吹嘘称特斯拉已经收到了“超过100万”份Cybertruck预订，还说“需求极其旺盛”。
Cox Automotive的行业洞察总监斯蒂芬妮・瓦尔迪兹・斯特里蒂表示：“汽车行业预订的转化率目标通常在2%到16%左右。”照此计算，特斯拉的转化率略低于5%。这处于转化率范围的较低水平，不过许多习惯了特斯拉超高销量的专家可能会认为这是个失败的结果。分析师们一般不会把特斯拉当作普通的汽车公司看待。它的股票市盈率很高，估值比那些销量更高的汽车公司高出数倍。
如果以制造产能来衡量特斯拉预期的销售数字，那么该公司肯定非常失望，因为生产Cybertruck的得克萨斯超级工厂每年有能力制造超过12.5万辆这种皮卡。但据报道，Cybertruck糟糕的销售情况导致工人从“Cyber”生产线被调往Model Y生产线。
特斯拉目前高昂的市值并非基于其实际销量，而是基于对尚未推出的无人出租车和人形机器人的预期销量。就像Cybertruck原本计划在投产前三年推出，结果却推迟了一样，这些产品距离大规模生产可能还需要数年时间。
3月20日，马斯克在特斯拉全体员工大会上说：“我的预测向来很准。”但在场的人都不敢问他，是否预测到了如今抵制马斯克的浪潮正导致特斯拉在全球的销量下滑。
尽管马斯克在员工大会上吹嘘特斯拉“无疑是汽车行业最具创新性的公司”，但事实并非如此。像小鹏、蔚来和理想等中国汽车制造商在自动驾驶和其他技术方面远远领先于特斯拉。
Waymo公司已经在提供无人驾驶出租车服务。特斯拉也不是唯一一家谋划人形机器人未来的公司。作家彼得・戴曼迪斯表示，还有15家其他公司也参与了这场竞赛，而且这些公司中没有一家的领导者像马斯克这样备受争议、极具分裂性。
马斯克说：“今年，我们有望制造大约5000个人形“擎天柱”机器人。这相当于一个罗马军团的规模。这想想就挺吓人的，就像一整个机器人军团。我会觉得，‘哇哦’。”
马斯克继续兴奋地宣称，特斯拉明年“可能会制造大约5万个人形机器人”。他进一步声称，擎天柱“将成为有史以来最畅销的产品，没有之一，比第二畅销的产品规模大10倍。最终，我认为我们每年将制造数千万个机器人”。几秒钟后，他甚至更夸张地表示，实际上特斯拉每年“可能会制造1亿个机器人”。
马斯克那些宏大的预测让看好特斯拉的人兴奋不已，他们相信马斯克所说的“我比当今世上任何人都更懂制造业”。但在现实世界中，马斯克掌管的汽车制造公司连正确的车身面板胶水都选不对。
在过去14个月里，马斯克这款极具争议的Cybertruck已经是第八次被召回，此前的召回原因包括雨刮器故障、油门踏板卡住以及可能出现的车轮动力丧失等问题，现在它的销量直线下滑。根据Cox Automotive的估算，2月份Cybertruck的销量环比下降了32.5%。
Cox Automotive的斯特里蒂说：“Cybertruck凭借其独特的设计和雄心勃勃的规格引发了广泛关注。然而，由于价格高于承诺、续航里程和载重能力较低以及生产问题，其销量未达预期。这种非传统的设计未能引起传统皮卡买家的共鸣，来自Rivian和福特的激烈竞争也加剧了市场竞争。”
她补充道，Cybertruck是 “一款小众产品，设计独特且价格高昂，可能无法吸引主流消费者。此外，召回事件和质量问题会严重削弱客户信心和销量，对Cybertruck在市场上取得成功构成重大挑战”。
专家估计，特斯拉在Cybertruck的研发上至少投入了20亿美元。加州大学洛杉矶分校教授奥拉夫・索伦森估计，由于Cybertruck采用不锈钢车身面板和非传统的构造，每年可能需要销售多达30万辆才能盈利。
任何可能推动Cybertruck初期销量的新奇因素现在肯定已经消失殆尽。今年早些时候，摩根士丹利发布的一份研究报告指出，“Cybertruck销量增速放缓” 是预计特斯拉2025年销量增长降低的一个原因。
其他分析师也表达了担忧，Cybertruck被视为拖累特斯拉估值的因素。瑞典亿万富翁、对冲基金经理克里斯特・加德尔最近对特斯拉股票发出了严厉警告。他在瑞典电视台表示，特斯拉的估值可能会大幅下跌。
加德尔说：“特斯拉可能是目前全球证券交易所中最贵的股票。它可能会下跌95%，也许它就应该下跌95%。”
最终，马斯克可能会后悔自己曾说过自己的预测“向来很准”。在2023年的一次财报电话会议上，马斯克承认特斯拉“在Cybertruck上自掘坟墓”。如果该品牌继续沿着目前的轨迹发展，他在这一点上可能说对了。
