中国车企出海竞争加剧，广汽、比亚迪们如何突围

一半海水，一半火焰——用这句话形容2026年的中国汽车产业，恐怕再合适不过。

国内车市已经进入存量博弈。中汽协数据显示，2026年上半年，国内乘用车销量为828.8万辆，同比下降24.3%。海外市场却是另一番景象：同期汽车出口达509.6万辆，同比大增65.3%。

中国汽车内销与出口形成鲜明反差

内冷外热，不只是阶段性问题，很可能成为未来多年车市的常态。目前，中国汽车品牌在全球市场的份额约为20%，在海外市场的市占率还是个位数。全球每年汽车总销量接近1亿辆，中国汽车的市场份额每提升1个百分点，就是百万辆级的增量。何况全球燃油车占比仍高达70%，中国车企在电动化上的先发优势，还有相当大的释放空间。

中国品牌在全球市场的份额变化

海外市场不会自动落到每个玩家手里。从上半年的增长看，传统车企远比新势力凶猛：吉利海外增速超过150%，广汽超过130%，奇瑞和比亚迪也在70%以上。高基数下还能保持高增长，含金量不低。反观新势力阵营，除了零跑开始放量，大部分还没能打开局面。

差异来自多年积累。相比新势力从零起步，老牌车企在渠道、供应链和本地化运营上拥有明显的先发优势。以广汽为例，它很早就确定要做“体系化出海”，而不是单纯把车卖到海外。

这套打法的推进相当扎实：在泰国、印尼、马来西亚、尼日利亚等地投建组装厂，实现产能出海；成立泰国广汽新能源科技公司，探索能源出海；运营海外座椅零部件项目和物流子公司，带动产业链出海；与泰国高校签署人才合作协议，推动人才出海。目前，广汽已建成7座海外KD工厂、9大海外零部件仓库和首个海外自主电池PACK工厂。

效果已经反映在业绩上。2026年上半年，广汽总营收超过465亿元，同比增长9.13%，其中海外市场收入达140.13亿元，同比大增109.27%。海外市场正在成为广汽新的核心增长极。

不过，想笑到最后，光有海外市场还不够。当整个行业的整车利润率被压缩到1.5%左右，资本也开始退潮，车企拼的不再是谁的故事更好听，而是谁更能扛风险、更能在守住质量的前提下挤出利润。规模、效率、资产负债结构、技术护城河，这些才是决定未来座次的核心变量。

规模效应仍是最残酷的门槛。汽车行业公认的生存线是年出货50万辆，但到今天，不少头部新势力依旧没能跨过，遑论二三线品牌。广汽、比亚迪、吉利、上汽这些老牌车企早就迈过百万辆门槛，集中采购和大规模共线生产，让它们拥有明显的成本优势。战线拉得越长，这种优势越能放大。

资产负债结构同样成为试金石。特斯拉约为40%，丰田约为60%，国内头部车企中能和它们正面比较的，只有广汽和理想，保持在50%出头；不少同行则高达70%甚至80%以上。

部分车企的资产负债率对比

广汽是其中最不显眼却最稳健的一家。它没有刻意制造声量，却在行业承压时完成了逆周期的技术投入。2026年上半年，广汽研发投入超过48亿元，同比增长27.58%，研发投入占营收比例达到10.4%。4月，广汽集中发布了星源动力、星舰车身、星河智舱、星灵架构4.0等最新成果，覆盖动力系统、车身安全、智能座舱和电子电气架构等核心领域。发布后不到两个月，相关技术已随传祺向往E8 PHEV、M8 PHEV L、昊铂S600等车型量产落地。

技术投入最终要落到市场表现。上半年，在不少头部车企销量明显下滑的背景下，广汽整体销量逆势增长2.35%，新能源车型同比增长68.8%，自主品牌销量同比增长35.69%，占整体销量的比重升至44.7%。产品结构的“腾笼换鸟”，已经在这家公司身上发生。

如果说海外扩张和研发体系是压舱石，那么广汽手里还有一张更大的牌：多元化布局。马斯克在《宏图计划第四篇章》中直言，特斯拉未来80%的价值将来自Optimus人形机器人。连行业标杆都要开辟新路，中国车企更没有理由固守传统业务。

广汽的棋局铺得比外界看到的更大。围绕芯片、自动驾驶、动力电池、具身智能、航空航天等领域，广汽累计投资了超过140家企业，其中不少是长鑫科技、地平线、小马智行、文远知行这样的行业头部。这些投资既可能带来财务回报，也能与主业形成协同。

Robotaxi是其中最值得关注的赛道。广汽旗下如祺出行是国内Robotaxi头部运营商，而小马智行、文远知行是全球无人驾驶领域的领头羊。乘用车市场承压的背景下，Robotaxi正在跨过商业化门槛。东吴证券测算，到2030年，全球Robotaxi市场规模将达831亿元，到2035年将增至7096亿元，十年间有十几倍的扩张空间。

Robotaxi正成为车企的新战场