理想发布连山电动技术体系：自研电池自燃报废直接赔新车

“理想必须要成为一家最懂电池的智能电动企业。”被问及为何自研电池时，李想给出了这一判断。

在近日举办的 Power Day 电动技术发布会上，理想正式发布“连山电动技术体系”，集中披露在电池、电机、电控、碳化硅功率芯片以及超充网络方面的最新研发成果。

除了硬件升级，理想首次公布了力度极大的电池安全保障政策：若因自研电池质量问题引发自燃且车辆达到报废标准，理想将直接赔付一辆同等配置的新车；若因碰撞或底部剐蹭导致起火报废，理想承诺补足车损险保额与保险实际赔付之间的差额。

这一承诺背后，是理想自2020年起历经六年的核心三电自研积累。

连山电池：兼顾高倍率与高能量密度

发布会公布，新一代增程 L8 将搭载理想自研 5C 三元锂电池，CLTC 纯电续航达到 430 公里；新款理想 i6 的 CLTC 续航则最高达 780 公里。

行业通常认为高充放电倍率会牺牲能量密度，但理想通过正负极材料改进打破了这一限制：

• 负极：采用梯度孔隙电极技术，外部大孔隙保障锂离子快速传输，内部高密度保证储能容量；
• 正极：通过多尺寸颗粒复配提高压实密度，使新一代磷酸铁锂 5C 电芯能量密度相比 2C 电芯提升 2.6%。

在电池包结构上，理想取消了长纵梁，将冷却管路与碰撞梁集成，为整车额外争取到约 7.4 度电的布置空间。算法层面，ATR 自适应轨迹库重构算法将磷酸铁锂的电量估算误差控制在 3% 以内；通过 APC 功率自适应算法与座舱余热回收，车辆冬季等效续航可增加 30 公里。

在安全性上，连山电池设置了防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散、制造质量管控和运行风险预警六道防线。配合双极速冷架构，官方测试显示在 50℃ 环境下单电芯热失效，电池包可做到 24 小时不起火。制造环节则设置了 9960 项管控点，结合 AI 视觉和在线 CT 检测，电芯档案数据最长可追溯 20 年。

自研电驱升级，超充网络扩建

在电驱领域，理想推出了 CAR119 铸铝转子材料，机械强度提升 21%，导电能力提升超 8%，使新一代辅驱电机在城市和高速工况下的续航均有明显提升。

另一项核心改进是分布式无端子直连技术，将铜排直接激光焊接至模块基板，距离芯片仅 3 毫米，焊接深度偏差控制在 100 微米以内。该方案不仅释放了 24 毫米整车高度空间，还让新一代电驱贡献了约 30 公里续航提升。自研电驱的整机故障率也改善了 5.7 倍。

补能设施方面，理想已建成超过 4200 座超充站、2.3 万根超充桩。官方计划在 2027 年春节前将 5C 超充枪数量扩充至 8300 根，并持续推进全自动免下车补能场站的普及。

深入底层自研，重塑供应链协同

整车企业为何要重金投入底层零部件？李想指出，行业既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业。

理想当前的分工模式十分明确：电芯自主研发、由专业伙伴代工，磷酸铁锂电池包自研自制；功率芯片自主研发、芯片代工厂生产，电驱总成在自有工厂制造。同时，理想并未中断外部采购，近期还向欣旺达动力注资 26.5 亿元，与宁德时代也持续深度合作。

自研的根本目的并非单纯压低初期成本，而是打通制造与运行数据的完整链条。传统分工下主机厂难以获得电芯制造全流程的原始参数，而自研自制能将原材料批次、电芯工序、电池包检测及实车运行状态完全贯通，实现潜在风险提前 72 小时预警。

从早期以增程切入市场，到如今在 800V 高压平台、5C 超充与电驱动力全链路深耕，整车企业掌握底层核心技术的深度，正成为定义下一代新能源车安全与体验的核心分水岭。