华为乾崑智驾年研发预算超190亿，靳玉志劝车企理性自研

在猛士X700预售发布会后，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在接受媒体采访时透露，华为乾崑今年的研发预算已从年初规划的180亿元进一步上调至190多亿元。

面对国内新能源汽车市场的激烈竞争，不少主机厂试图通过全栈自研芯片、智能座舱与智驾系统来压缩成本。对此，靳玉志认为车企更需要理性核算长期的“投入账”。

智驾并非一次性投入，年算力开销高达七八十亿

靳玉志指出，打造一套成熟可用的自动驾驶系统，绝非前期投入几十亿元就能一劳永逸。一旦进入智驾赛道，后续的研发与运维便没有回头路。

以算力和人力为例，大模型的持续训练需要不间断的重度资源支持。靳玉志透露，仅在今年，华为乾崑的算力开销就已达到七八十亿元。即使车企能够达到年销100万台的体量，单靠自身出货量也很难摊薄庞大的软件维护、算力消耗以及硬件与域控制器的迭代成本。对于多数车企而言，全栈自研往往不是最高效的经营路径。

芯片领域同样面临类似困境。靳玉志表示，研发单颗芯片的技术门槛并非不可逾越，但芯片行业每两到三年就必须完成一代产品更新。如果没有足够庞大的出货规模支撑，前期的巨额研发资金将难以收回。

坚持安全底线，推动产业链专业分工

在谈及产品研发时，靳玉志强调，安全始终是辅助驾驶的第一准则。华为乾崑目前累计辅助驾驶行驶里程已达157亿公里。公开运营数据显示，开启华为高阶智能驾驶系统（ADS）后，行车安全性达到人类驾驶的5.5倍。

针对行业未来的竞争格局，靳玉志主张车企与供应链之间建立良性的产业分工与双赢合作。目前华为乾崑已布局了面向高端车型的高阶方案，以及兼顾安全底线与高性价比的普及型辅助驾驶方案。

他认为，更健康的分工模式应是车企聚焦整车定义、底盘调校、整车集成与用户运营，供应链企业则专注发挥底层软硬件技术的积累。通过专业化分工降低单车技术分摊成本，共同做优产品体验，推动中国汽车产业整体竞争力的提升。