深蓝航天星云一号首飞屡次推迟

成立于 2016 年的深蓝航天即将走过十年历程。近 20 亿元的累计融资、5 米直径不锈钢共底贮箱下线、130 吨级发动机完成长程试车，公司的各项技术进展接连对外披露。下一代星云二号火箭已经瞄准 25 吨级近地轨道运力，然而，更早进入发射倒计时的星云一号，至今仍未完成入轨飞行。

航天研发充满高风险，计划调整在所难免。但当一家商业火箭企业接连多次给出明确的首飞预期又屡屡推迟，市场所关注的就不仅是纯粹的技术细节。

预告三年的首飞窗口

星云一号的首飞时间表经历了数次变动。2023 年 12 月，深蓝航天完成了星云一号的着陆支腿展收试验。2024 年 3 月，相关方面披露该火箭计划于当年年底前在海南商发完成入轨首飞。

2024 年 9 月，星云一号在内蒙古实施了高空垂直回收飞行试验。火箭飞行 179 秒，关机点与理论着陆点误差小于 0.5 米，但由于着陆关机段发动机调推伺服异常，箭体最终发生部分损毁。官方表示 11 项主要验证任务完成了 10 项，但预定的完整软着陆目标并未达成。随后公布的再次试验计划，后续未见公开飞行进展。

进入 2025 年，首飞预期调整至第二季度；11 月，星云一号完成一级九机并联 30 秒试车，深蓝航天宣布首飞前全部动力系统试车结束。到了 2026 年初，公司曾表态将在春节后执行入轨发射，3 月首飞箭进入海阳测试，预计一季度首飞；4 月完成箭地合练后，官方未再给出明确日期。直至 9 月的新一轮融资信息中，星云一号的具体首飞窗口已不再被提及。

火箭研制受试验验证、气象及发射工位等多种外部条件制约，试验受挫后的排故分析同样需要周期。但对外界而言，一再明确又一再推迟的首飞预期，反映出项目在工程进度把控上面临的复杂挑战。

小运力火箭的商业现实

星云一号所要应对的，不仅是入轨与一子级回收的技术攻坚，还有小运力构型在商业市场中的定位问题。

根据公开设计方案，星云一号首飞型采用两级液氧煤油动力，一级配备 9 台发动机，近地轨道设计运力为不回收状态 2 吨、回收状态 800 公斤。尽管小型火箭在特定轨道微小卫星部署和补网任务中有其灵活性，但面对目前动辄需要大批量组网的低轨互联网星座，较小的单次运载能力意味着需要更高的发射频次，从而大幅增加测发组织与发射工位调度的成本。

此外，一级垂直回收必须预留推进剂并增加额外的着陆结构，这会直接削减火箭的有效载荷。回收后的检测、翻修和周转成本是否真能显著摊薄制造成本，直接决定了回收技术的经济效益。

针对运力局限，深蓝航天也在调整方案。官网展示的新版星云一号已拓展为三级构型，动力采用“11+2+上面级”布局，近地轨道设计运力提升至 4 至 6 吨。不过，对于早期两级构型积累的试验数据，能否顺畅迁移至新构型，仍需实际飞行来检验。

同行提速下的行业变局

把星云一号的研发节奏放在国内商业航天的大环境中，竞争格局正在发生显著变化。

早在 2019 年与 2020 年，星际荣耀和星河动力先后实现了固体火箭入轨；2023 年，天兵科技与蓝箭航天分别完成了天龙二号与朱雀二号液体火箭的成功入轨。2026 年 9 月，星河动力的液体火箭智神星一号遥一也顺利完成入轨任务。

在可重复使用技术验证上，行业基准同样被拉高。2026 年下半年，长征十号乙在一级入轨后完成了海上网系捕获回收试验，蓝箭航天朱雀三号遥二火箭也在入轨后成功依靠着陆支腿平稳降落在回收场坪。中国民营液体火箭正在跨越从“地面与高空跳跃试验”到“实际入轨后垂直软着陆”的关键门槛。

相比之下，两年前星云一号的高空垂直起降试验曾备受瞩目，但在同行相继跨过入轨和级段回收节点的当下，深蓝航天急需一份成功的轨道发射答卷。

宏大规划与飞行实绩

深蓝航天目前将更大运力的希望寄托在星云二号上。该型号规划近地轨道运力达 25 吨，一级搭载 11 台超级雷霆液氧煤油发动机，并计划引入塔架捕获回收方案。虽然大推力发动机试车和大直径贮箱下线表明研发在推进，但星云二号的首飞预期同样从最初的 2025 年底推迟至 2026 年，再调整为 2027 年。

近 20 亿元的融资为技术演进提供了保障，体现了资本市场对可回收火箭赛道的信心。然而，航天商业化不仅需要前瞻性的技术蓝图，更依赖按计划履约的工程确定性。星云二号描绘的前景固然广阔，但星云一号尚未落地的入轨与回收验证，唯有通过真实的飞行结果才能真正解答市场的疑问。